日产新奇骏的底盘采用了前麦弗逊悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，整体表现中规中矩。与上一代奇骏相比，底盘在细节上有所优化，但整体变化不大。前悬挂采用铸铁材质的转向节和钢材质的下摆臂，后悬挂则采用钢材质的下控制臂和铝合金材质的上控制臂，轴承座为钢材质。后副车架与车身通过螺栓刚性连接，下控制臂与副车架通过液压衬套连接，纵臂与车身通过液压衬套连接，有效承受车辆加速和制动时的纵向力。后桥布局紧凑，纵臂和下摆臂均采用钢材质并进行镂空处理，减轻簧下质量。后桥差速器附近还设有加强件。新奇骏还配备了ARC、AEB和ATC三项底盘技术，其中ARC和AEB是针对SUV特点的世界首次应用，在日常使用中发挥重要作用。ATC技术则用于弥补驾驶者技能，提高车辆驾控表现。此外，新奇骏继承了老款奇骏的四驱系统，在公路性能方面表现优秀。总的来说，新奇骏的底盘表现扎实可靠，虽然在细节上有所优化，但整体变化不大。其搭载的底盘技术和四驱系统在日常使用和公路性能方面都有很好的表现，值得信赖。

日产新奇骏采用前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂的悬挂组合。底盘保护做得比较中庸，没有太大的期待，也不至于被人评头论足。但从底盘这块来看，新奇骏和上一款奇骏相比，除了像排气管形状等比较次要的细节发生了变化之外，其它地方均无太大的突破。

前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，前悬挂转向节为铸铁材质，前悬挂下摆臂为钢材质。后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构，后悬挂下控制臂为钢材质，上控制臂为铝合金材质，后悬挂轴承座为钢材质。

后副车架和车身通过螺栓刚性连接，下控制臂与副车架通过液压车套连接，纵臂与车身通过液压衬套连接，纵臂的作用是承受车辆加速和制动时候纵向力。后桥布置十分紧凑，纵臂和下摆臂都是钢材质，都做了镂空处理，减轻了簧下质量。后桥差速器附近有加强件。

奇骏的ARC与AEB这两项“世界首次”应用的底盘技术，主要是针对SUV本身的特点，在日常使用领域发挥作用，而ATC则是用来弥补驾驶者技能、提高车辆驾控表现的技术。同时，继承自老款奇骏的四驱系统在公路性能方面同样有很好的基础，结合我们之前的测试来看，奇骏的四驱系统在铺装路面上确实表现良好。

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