坦克300以其硬派越野车的身份在市场中获得了一定的认可，但高油耗一直是其被诟病的痛点。坦克300HEV版的推出，通过2.0T发动机搭配P2电机和9AT变速箱，最大功率和扭矩分别提升至224kW和640N·m，电池容量约1.7kWh。电机的加入主要在起步阶段发挥作用，提高传动效率，同时在越野和脱困时提供更强的瞬时发力。这样的动力系统升级，不仅增强了动力输出，还可能带来更好的燃油经济性。坦克300HEV的电池组设计巧妙，重量轻且位置安全，不会影响车辆的越野性能和后备箱空间。官方宣称，这套混动系统能将城市工况综合油耗控制在9L/100km左右，对于城市通勤车主来说，这可能意味着每10000公里能节省约5000元，使得高车价的投入在3-5年内回本，同时享受更轻盈的起步和更强的加速体验。

根据部分坦克300车主的反馈，其中出奇一致的观点是“这车除了费油哪都好”，确实，在这个价位的新车中能选择到一款硬派越野车就已经非常难得了，对我来说其他每一处优点感觉都是像白捡到的一样，但部分车主的综合油耗接近15L/100km也确实会增加不小的通勤成本，毕竟有人只是看中了坦克300的外观，将带大梁的坦克300用于城市通勤也别有一番滋味，而成都车展展出的坦克300HEV版能否让这个“唯一”的缺点消失呢？

坦克300HEV使用的是2.0T搭配P2电机和9AT的动力总成，最大功率提升至224kW，提升大约57kW，最大扭矩提升至640N·m，提升大约253N·m，配备电池容量约1.7kWh。

坦克300HEV配备的电机主要作用是以起步为主，理论上能够将传动效率最低的区间接到自己手中。

但单电机的结构无法实现多场景的全覆盖，但是拥有良好的低扭，强大的低扭能够辅助更加经济性的起步，越野时更高效率的加速，有助于在有限的距离内达到所需要的速度，以便于在低附着力的坡道上前进，而电机的爆发力也能在脱困时帮助车辆有着更强的瞬时发力。

能够增加动力输出并且还能的到一定燃油经济性我想那位车主都无法拒绝，接下来就是期待坦克300HEV版的定价及电机的质保策略。

坦克300HEV的1.7kWh电池组比较巧妙，1kWh磷酸铁锂电池组大约为17公斤，1.7kWh的电池组大约在30公斤左右，这对于一个2.1吨左右的硬派越野车来说不是负担。

从成都车展现场拍摄的图片来看，重要的是电池并没有安置在车身下方，这其中有两点好处，一方面是电池大概率没有侵占后备箱下方副油箱的安装位，这对于用于长途穿越的车主是个喜讯。

第二点好处是电池有着大梁、后桥与后备箱的3重保护，想要划破电池绝非易事，应该有一部分人了解电池若遭到外力的破坏很容易会自然，而燃烧的速度超乎想象，所以能够将电池保护好才是第一要素。

同时并不算是负担的电机与电池组就算在穿越时就算是因故损坏，也不会成为扰乱计划的因素。

因为放置在发动机与变速箱之间的电机就算是损坏也不会影响传动结构的正常工作，只是会导致重量增加，但素车2.1吨的坦克300大概率不会因为一两百公斤的重量对续航有着质的影响。

总结

坦克官方宣称这套混动系统能够让坦克300HEV的城市工况综合油耗控制在9L/100km左右，如果按照当前油价及城市通勤车主的综合油耗来说，大约每10000公里可以节省5000元左右，如果车价不是贵到离谱的话，用3-5年时间回本，并同时享受更轻盈的起步、更强的加速体感，更高车价的付出从目前看来能算上一个不错的投资。

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