前言：如今全球汽车产业朝气蓬勃，然而能源危机带来未来的沉重的预期，环保理念的推进也日益深入人心，这一资本和技术密集型行业不得不面临前所未有的挑战。在发动机这一产业核心技术领域，各厂商除了顺应潮流，积极探索氢动力等新型清洁能源和柴油、混合动力等过渡型动力系统外，在最为传统的汽油发动机上的深入挖掘而呈现出几大主导科技趋势：

　　结合可变控制从而实现严谨、精准的进气、配气系统，以可变气门正时、可变进气歧管为代表；更为优化、精确可控的点火和燃烧过程，以双火花塞顺序点火、缸内直喷和未来的预混合压燃（HCCI）为代表；再就以直接提高压缩比实现小排量发动机高动力输出的增压技术，包括机械增压和涡轮增压。作为这其中最为成熟、普及的技术，涡轮增压确实在先天上有着合乎时代高效环保之风的不可比拟的优势。

　　国内几款主流涡轮增压车型发动机对比：

　　上面的列表集中了我们国内现在常见的各种涡轮增压车型。细细一看便能发现，大众集团在涡轮增压发动机的车型方面占据了“半壁江山”，而很多人认识TURBO增压发动机也都是从大众集团生产的车型开始。

　　现在大众集团在国内主要使用两种构架的发动机。一是从帕萨特时代就开始装车的EA113构架的1.8T系列发动机，二是由明锐给我们带来全新构架EA888缸内直喷1.8T发动机。说到EA113构架的发动机，我们就不能不提帕萨特领域和速腾。这两位的大众集团的“功臣”也正式因为装备得有EA113构架发动机而被人们归入“善跑能行”之车。

● 领驭、速腾的EA113构架发动机最显著的优点和缺点：

　　1.装备一颗低增压涡轮，既提供了动力输出特性，又不需要像高增压车型那样对燃油和润滑油有很高的要求，另外也不需要配备巨大的中冷器，方便了发动机舱的布置。小涡轮在发动机低转速时有很好的增压效果，例如领域和速腾在发动机1500rpm左右涡轮增压效果就开始明显，会比较突然地带来额外的扭矩，熟悉涡轮增压发动机的人驾驶起来很爽快，而对于不熟悉的人，会感觉动力输出比较突兀。另外小涡轮的在发动机高转速时增压作用就不明显了，而且对高速进气具有一定阻碍作用。

〖速腾的车身外观〗

〖速腾的1.8T涡轮增压发动机〗

　　2.采用铝合金缸盖和每缸5气门的配气结构，而缸体采用了铸铁缸体。每缸缸五气门的结构的确对于发动机高转速时的进气效率会有较大提高，但也使得配气结构变得的很复杂，如果车主保养不当或者行驶里程累计到一定时，维修和保养费用也是相对很高的。铸铁缸体对于涡轮增压车来说同样是利弊共存，首先铸铁缸体在牢固程度上有先天优势，在极限条件下的整体刚度也比较好，只是相对铝合金缸体来说重量实在是大了一些。

〖领驭的车身外观〗

〖领驭的1.8T涡轮增压发动机〗

　　3.下面说说个例。EA113构架的发动机采用的是正式皮带驱动凸轮轴，而正时皮带同时要驱动水泵等附件。从实际使用的经验来说，每间隔4万公里就需要对正式皮带进行检查和更换，而更不合理的就是需要同时更换水泵和皮带涨紧轮，每次维护的费用偏高。