● 荣威550底盘与750关系密切
虽然上汽称荣威550基于全新平台开发，不过有内部人士透露荣威550与先前推出的荣威750关系非常密切，前者是基于后者的变形派生。如同华晨骏捷派生自尊驰的做法一样，采用改进平台更有利于降低研发和制造成本。
众所周知，荣威750的底盘技术源自罗孚75。在当时罗孚75的工程设计中，宝马提供了当时的宝马5系的E39 (1994-2000)车型的部分技术。不过宝马5系是前置后驱车型，而罗孚75则是前置前驱。在总布置设计上，来自罗孚和宝马的工程师做出了较大的改进。
罗孚75的前悬系统采用了麦弗逊式独立悬架，与大多数车型不同的是，罗孚75的前下摆臂采用的是轻质锻铝件，不仅更轻而且具备更高的强度。在后悬的设计上，宝马5系独特的Z型连杆结构在罗孚和宝马工程师的改动之后被融入了罗孚75。
从刚刚结束的北京车展上拍到的荣威550悬架照片来看，荣威550的悬架结构与荣威750还是存在一定差别。例如后悬架形式虽然同属于多连杆结构，但是荣威550的后悬架并没有采用老款宝马5系的Z型连杆结构，而是较为常见的连杆结构。前悬架中的下摆臂也没有采用轻质锻铝件。可见，定位与售价更低的荣威550在悬架形式与材质上都做出了相应的调整。
● Kavachi 1.8T发动机是何方神圣？
动力方面，荣威550采用的是一款名为Kavachi的1.8T涡轮增压发动机。那么Kavachi是何方神圣呢？据上汽的解释是源于所罗门群岛中的一座活火山的名称。抛开种种关于这个名称的离奇故事，实际上这款Kavachi 1.8T发动机就是南汽从罗孚手中购得的1.8升K4系列全铝涡轮增压发动机。南汽国产后将其改名为N4系列，意为南汽（Nanqi）缩写，而上汽自然不会再使用如此具有南汽烙印的发动机名称。
此次匹配在荣威550车型上的1.8T K4发动机属于由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发的具有16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的直四全铝K4系列发动机，设计排量有1.1升，1.4升，1.6升和1.8升。其中1.8T机型正是装备在名爵MG7上的那款涡轮增压发动机。罗孚K4系列发动机于1988年首次应用于罗孚车型上，全铝材质和平台化设计是K4系列发动机最大的亮点。
K4全系列发动机横跨1.1升到1.8升多达五款型号，但是依然保持发动机尺寸和重量基本一致，其中1.1升发动机与1.8升发动机的重量仅相差4公斤。另外，1.8升发动机总重104公斤在今天也算非常不错的轻量化发动机。
此次将装备于荣威550的1.8T发动机最大功率118kW，最大扭矩可达215Nm，在2100转/分的低转速区域即可拥有98%的峰值扭矩，从功率、扭矩参数上看这款1.8T发动机略强于速腾的1.8T发动机。
● 总结：荣威550肩负开拓市场销量的重要使命
继荣威750完成开创品牌的重任之后，荣威550的诞生肩负了开拓市场销量的重要使命。从独具风格的外观造型，主流前沿的悬架结构形式，动力性能不错的1.8T发动机和丰富的车内配置，荣威550无疑树立了自主品牌车型高起点的技术形象，如何制定一个合理并能被广大消费者所能接受的价格决定着荣威550能否完成开拓荣威品牌市场销量的成败。
