五指山是测试性能车的绝佳路段，车子只要够快，乘客就能体会如云霄飞车般的快感，而此次三部车都会飞，差别只在于稳定性及信心指数。当我们驾着新S3杀入第一个弯角时，已明显感受到这具直四涡轮引擎在操控方面的优势，比Golf R32更轻且精准的转向反应，还有车身在连续弯道中较轻微的惯性表现，皆证明Audi的选择非常正确。
专属悬吊设定、降低25mm的车高及225/40/18跑胎，让S3的路感回馈清晰且车身在弯道中的侧倾得到有效抑制。也许是因短行程悬吊及车重较轻的关系，S3高速通过落差较大的起伏路面时，车身及轮胎回馈的循迹性较不如Golf R32及130i，但只要适应其运动特性与转向反应，则可利用ESp系统介入时机较晚的特点，藉方向盘快速扯动迫使车尾外滑，让车头更快对准出弯点以取得更早的加速出弯时机，推头现象较R32要轻微许多。另外，再加上265匹马力与强劲的35.7kgm扭力，让它在面对上坡计时测试时占有较佳优势，以1分48.7秒的时间完成2.6公里上坡连续弯道计测。
Golf R32这具15度小夹角V6引擎向来以扭力见长，可惜受体积与重量的负荷影响，前轮比S3多承受83公斤的重量，即便配置4Motion全时四驱系统，但依然牵制了它在操控方面的表现，运动特性就像是一款前驱车，过弯始终保持些微的转向不足。但此次试驾却让我们察觉，4Motion系统在激烈状态下对操控作出的协助，面对大角度急弯重踩煞车并加快方向盘转动幅度时，ESp会介入而减轻转向不足的情形。因此只要善加运用油门、煞车与重心变化的控制技巧，再加上DSG自手排的高效率能让人专注于方向盘及车速的控制，Golf R32在山路中同样可以很快，以1分50.6秒的成绩仅次于S3。
很难想象130i此次居然落于对手之后，应该是手自排系统造成的结果。在山路弯道间高速飞驰，无论操控反应或底盘设定均较对手更加敏锐、稳定，可惜受变速系统影响，并无法提供显著的档煞效能。再加上短轴距与后驱系统的运动特性，后轮经常随减速或加速动作而出现滑移，迫使DSC系统不断介入油门与煞车的控制，此动作也成为手自排130i上坡攻略的罩门，以1分51.2秒的时间排在第三。
只要能够克服轮胎滑移的心理障碍，其实后驱130i可以更快的速度出弯，将DSC关闭即可带来快速且顺畅的过弯表现，是此次最具娱乐性与驾驶乐趣的车型。但就操控稳定性与整体表现来看，还是四驱S3较为均衡。
2.6公里上坡计时成绩
1. Audi S31分48.7秒
2. VW Golf R321分50.6秒
3. BMW 130i 1分51.2秒
V6、直六自然进气引擎与直四涡轮增压之间的动力之争，涡轮活泼、NA顺畅。
动力是决定胜负的重要关键。此次三款车采用的引擎各有特色，S3为2.0升直四涡轮、Golf R32则是小夹角3.2升V6，而130i配置的是3.0升直六引擎，整体表现亦因动力与传动机构的不同而出现显著差异。
新车指导价：12.99-22.98万
