2014年9月8日，伦敦Earl’s Court展览中心众星云集，捷豹XE横空出世，倾情呈现了其全球首秀。

　　作为一款性能至上的车型，捷豹XE采用后轮驱动方式，并凭借先进的轻量化结构、流线型车身造型、豪华的内饰设计以及出色的驾驶和操控性能，重新定义了运动型轿车。万众瞩目的捷豹XE将于2015年正式上市，该系列的顶级车型则是拥有超强性能的捷豹XE S。

　　搭载3.0升V6机械增压发动机的捷豹XE S拥有更灵活的动态反应与更精准的操控性能。高转速发动机输出功率高达340马力，扭矩为450牛·米，与此同时，该车辆同时搭载了8速自动变速箱，具有拨片换挡功能，可让驾驶者在瞬息间便能感受到其强劲动力。此外，捷豹XE S从静止加速至60英里/小时仅需短短的4.9秒，其最高速度在电子限速情况下可达155英里/小时(250公里/小时)。

　　“捷豹作为全球领先的顶级铝质汽车制造商，研发出兼具轻盈与坚固特性的车身结构，在同级车型中堪称首创之作。凭借着该车身结构，捷豹XE的先进底盘技术使之在灵活性与精致化之间达到了完美平衡，而在此之前，该技术水平仅出现在更高级别的车型中。”

　　——捷豹XE车辆生产线总监，Kevin Stride

　　采用高密度铝质材料打造的捷豹XE是首款基于捷豹路虎新型模块化智能全铝架构而研发的全新车型，为中型车细分市场竖立了动态性能标杆。长轴距搭配低座椅位置实现了完美的车身比例，为之赋予了流线型的轿跑轮廓。

　　顶配车型XE S采用宽大的前进气口、镀铬侧进气口、精致的车尾扰流板以及可选配的20英寸锻造合金轮毂，均彰显着捷豹3.0升 V6机械增压发动机的澎湃动力。

　　此外，宽敞的内部空间为驾乘者提供了非凡的舒适体验。顶级材质与抛光技术结合的捷豹传统手工工艺，打造了同级车型中罕有的精致内饰。

　　除了XE S车型，捷豹XE系列中的其它车型将采用高效能的2.0升四缸汽油发动机和柴油发动机，与换挡平顺流畅的6速手动变速箱和8速自动变速箱匹配。作为捷豹全新Ingenium发动机家族中的一员，柴油发动机的综合油耗为75英里/加仑(百公里综合油耗低于4升)，二氧化碳排放量为99克/公里，堪称能效典范。

　　XE也是有史以来捷豹所打造的最轻盈、最坚固、拥有最强空气动力学性能的一款车型。同时，XE也是首款配备电动助力转向系统的捷豹车型。经精确调校后，电动助力转向系统使得整车拥有了更迅速的动态反应与更杰出的驾控性能，而且该系统在能效方面的表现也比液压系统更为出色。

　　由高密度铝材打造的全新捷豹XE将于捷豹路虎设立于索利哈尔(Solihull)的工厂内生产，而该工厂为全新特定用途设施的重要组成之一。作为捷豹路虎15亿英镑投资计划的一部分，这个高度灵活、拥有世界领先技术水平的工厂也为英国创造了1,700个工作岗位。

　　伴随着XE车型的加入，之前由XF及XJ车型所组成的捷豹轿跑家族亦日益强大。在今年10月即将举行的巴黎车展上，XE车型的详细资料将全面公布。

　　引人注目的设计：追求至善 毫不妥协

　　捷豹XE与新型模块化全铝智能架构同时研发。该架构启用前所未有的设计理念，从设计之初便由设计部门与工程部门在“只有想不到，没有做不到”的设计理念下通力合作。

　　这样的设计方式为全新XE打造了完美的车身比例：前悬挂较短，后悬挂更长，驾驶室靠后。该架构还赋予捷豹XE运动型低座椅位置，以及流线型的轿跑轮廓。

　　精心设计的发动机盖为整车创造了紧凑强劲的外观造型。突出的侧面线条为之增添了一份灵动之感，而尾部则延续了F-TYPE Coupé的设计灵感。标志性的J-Blade行车灯则为之赋予了经典的捷豹设计元素。尾灯上交叉在圆形装饰物上的水平线条则传承自E-Type经典造型特点。

　　捷豹在制造具有杰出空气动力学效率的汽车上拥有悠久历史和丰富经验，全新捷豹XE则不折不扣地传承了其毫不妥协的杰出性能：流线型车身设计带来了迄今为止所有捷豹车型中最低的阻力系数，仅有0.26。这一杰出成果则归功于1,200次计算流体动力学模拟和超过400万小时的处理器计算。

　　“我们的任务是为XE打造出振奋人心的动感设计，使之成为一辆真正的驾驶者之车。捷豹XE靠后的驾驶室座舱设置、紧凑的车辆造型，即便在静止时也能呈现呼之欲出的强劲动感。在很多方面，它都与家族同门的F-TYPE有诸多类似之处，必将在同级车型中脱颖而出。”

　　——捷豹全球设计总监，Ian Callum

　　进入车身内部后便会发现，宽敞的车内空间为驾驶者设置了低位中控操作台，创造出赛车座舱的氛围。仪表盘延续了F-TYPE的风格，各类指针在车辆启动后便立即开始工作，进一步强调了捷豹XE运动型轿跑属性。

　　前后排座位均为驾乘人员提供了宽敞的头顶和腿部空间——捷豹XE证明了流线型车身和宽敞的内部空间完全能够并存。内饰方面采用了高科技面料与高级皮革，搭配双针缝线等细节，为整车打造了定制般的非凡品质。缎面黑色铝材与原木饰板则平添质感，彰显了内饰手工打造的悠久传统与豪华特质。多达10色的情景照明系统则营造出舒适的驾驶氛围。

　　高密度铝质单体壳式车身结构：轻盈、坚固、安全

　　与其它任何汽车制造商相比，捷豹在利用铝质车身结构方面拥有更为丰富的经验。无与伦比的专业轻量化材料科技为全新XE塑造了革命性的创新车身结构。全新XE不仅是首款基于捷豹模块化智能全铝架构设计的车型，同时也是同级车型中唯一采用高密度铝质单体壳式车身结构的首创者。

　　捷豹所用的大部分铝材均为高密度的6000系列铝合金。两侧车身更是铝材运用的完美典范：这些复杂的冲压件被压制成一体，在不降低材料刚度的情况下，将其厚度从1.5毫米减少至1.1毫米。

　　全新XE的设计符合全球最严格的冲撞测试标准，符合美国及欧洲新车评估测试的安全标准。可展开的铝质发动机盖也在撞击中为行人提供了最大程度的保护。

　　在铝材利用中，捷豹尤为注重材料的可持续利用。循环利用这种高价值材料可以大幅降低二氧化碳的总体排放。此外，XE也是全球首款采用RC 5754(一种基本利用回收材料制造的铝合金材料)所打造的汽车。未来的车型将继续使用RC 5754来打造，这一重大突破将帮助捷豹实现在2020年实现再生材料使用量达到75%的目标。

　　“在设计过程中，凭借最新的工程技术与详尽的数据分析，捷豹XE达到了最大程度的坚固和轻盈，这一工作是极具挑战性的。XE的车身结构的确是目前能够达到的最先进水平。”

　　——捷豹车身首席技术专家，Mark White博士

　　底盘：敏捷、即时响应、舒适

　　全新XE配备了同级车型中最成熟的底盘架构，在驾乘及操控性能领域树立了新标杆，成为一款真正的驾驶者之车。目前，捷豹的大多数竞争对手仍然使用麦弗逊式前悬挂，而捷豹车辆动态性能团队始终推崇更为先进的双叉臂式前悬挂。由专利锻造工艺打造的前转向节采用了铸铝材料，兼具轻盈和坚固的特点。

　　传统的多连杆式后悬挂无法达到捷豹所制定的动态性能目标，因此捷豹采用了集成式多连杆后悬挂。这种悬挂一般情况下只会配备于更大尺寸、更昂贵的车型。该结构可为车辆提供理想的横向和纵向刚度，满足XE精确操控和舒适驾乘的需要。与此同时，XE车身大量使用的铝材，也最大程度地降低了车身重量。

　　电动助力转向系统(EPAS)拥有杰出的转向辅助能力，而其能效却高于传统液压系统。不过，对于精益求精的捷豹工程师来说，他们仍在追求将这项技术打造得尽善尽美。

　　在研发过程中，捷豹动态性能团队以更大尺寸车型作为原型，而这一点也更让他们相信目前最佳的电动助力转向系统可以在降低燃油消耗的同时，保证转向系统的灵活反馈。XE是捷豹首款采用电动助力转向系统的车型。该系统在满足捷豹工程师设计要求的同时，也将二氧化碳排放量降低了3%。

　　“引入电动助力转向系统是捷豹在车辆设计上的又一次重大进步，我们对此满怀信心。该系统不仅为提升车辆操控的精准性提供了无限可能，使我们实现了每一辆捷豹所需要的流畅转向体验，更达成了我们‘毫不妥协’的诺言。”

　　——捷豹车辆整体性首席工程师，Mike Cross