  不仅是“被动”安全，Mazda CX-5也拥有很强的“越野安全性”
  城市SUV四驱系统最关键的技术不是越野，而是“智能+高效”
  拥有极佳“越野安全性”的同时Mazda CX-5还是四驱车里最省油的

　　前不久，长安马自达Mazda CX-5（以下简称CX-5），以最低配拿到了C-NCAP（中国新车评价规程）安全碰撞五星评级，并且以同批次最高分的成绩入围“最安全SUV”榜单。这是继US-NCAP（美国新车评价规程）、E-NCAP（欧洲新车评价规程）及J-NCAP（日本新车评价规程）后，CX-5再一次获得最高安全评级，充分展现出“创驰蓝天”技术在安全性上的过人之处。

　　可能有消费者会问，碰撞安全只是车辆发生事故后的“被动”安全，而大多数时间里他们需要有保障的“主动”安全，也就是说当遇到突发状况，比如雨雪天道路湿滑，或者大坑、鼓包路、上高路肩时，能够游刃有余的安全通过。以上这些对于SUV来说，可以称之为“越野安全性”，那么，在这方面CX-5的表现会不会让我们失望呢？

　　“创驰蓝天”技术是一套集发动机、变速器、车身和底盘汽车“四大件”最新研发成果的技术平台，应用该技术底盘的CX-5采用了带前后横向稳定杆的前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬架，全新的AWD智能四驱系统可让前后轮扭矩在100：0～50：50之间智能转换，其精密控制技术可随需传递扭矩、最大程度减少能量损耗；辅以同级最高的底盘离地距（2.5L车型为25厘米之高），CX-5在拥有极佳“越野安全性”的同时，还是四驱车里最省油的。

　　首先，CX-5的AWD四驱系统是打滑之后才开启吗？不是的，CX-5的四驱不是所谓的打滑之后才启动的四驱，它是聪明的四驱，随时都充分利用4个轮胎的抓地力获得优异的控制，实现通过性和油耗的完美平衡。例如，在冬季残雪路面从停车场驶出直角拐弯上路，这种情况下，CX-5的四驱首先通过车外气温传感器、加速度传感器会检测外部气温和路面坡度，提前启动四驱给后轮分配扭矩，在踩油门之前就已经是四驱状态了，有效地利用4个轮胎的抓地力让你安心通过。

　　技术特点上，CX-5的AWD四驱系统通过电子控制主动地进行后轮扭矩分配，其结构本身与奇骏、森林人相同，设计思路也都是“能量损耗降到最低、获得通过性和油耗的完美平衡”。CX-5的AWD四驱系统有许多传感器，比较有特点的是转向柱扭矩和转向助力电机电流的传感器。有了这两个传感器，每次操作方向盘，都可以根据轮胎反作用力的大小，感知路面摩擦力：是属于干燥的铺装路、还是容易打滑的路面，进而反馈给四驱系统。此传感器目前只有马自达配备，奇骏和森林人都没有。由此带来的结果是，即便是在严酷条件下，CX-5的起步和行驶相比其他车型也要更稳定。

　　城市SUV四驱系统最关键的技术其实不是越野，而是“智能+高效”。首先要非常“聪明”地分配前后驱动轴的动力，给后轮的扭矩既不能少也不能多。如果分配的扭矩过小就会打滑，不仅影响通过性，能量发生损耗油耗也会增加。反之，如果分配的扭矩过大，就会增加驱动系统整体的机械阻力，这时油耗也会增加。也就是说，给后轮分配的扭矩总是不多不少正好，正是实现通过性和油耗完美平衡的关键所在。

　　可能有人会问，一些四驱车型带“锁止开关”是不是更牛啊？的确，一些SUV车型配有四驱手动开关模式，给人一种通过性很强感觉。但从本质上看，其四驱结构都是一样的，也就是说硬件都是一样的，主要看控制（软件）。从通过性来看，模式开关的控制效果只是给后轮分配比常规更多的扭矩，或者比常规更主动地分配扭矩，其实质通过性能没有变化，但因为分配的扭矩过多，会导致油耗增加。可以这么说，只要不是轮胎性能差异（结构相同的四驱），如果CX-5的四驱打滑，其他车型也一定会打滑。

　　“高效”分配动力要基于车速、坡度、路面状况、转向角等不停变化的因素，做到高效不是一件容易的事。做到了这一点，效率高就意味着能量损耗少，能量损耗少就意味着既能提高通过性也能提高燃油经济性。而驾驶员则很难准确判断路面是否容易打滑，有时在易滑路面却没有或者忘了打开四驱模式，就会导致轮胎打滑，严重的可能体验惊魂一刻。从这点看，四驱有点像保险，买的就是踏实，就是以防万一。CX-5正是为了让消费者时刻安心，全心享受驾驶乐趣，才把最优化控制交给汽车全自动地完成。

　　此外，CX-5还全系配备了上坡起步辅助系统（HLA）以及动态稳定控制系统（DSC）等辅助安全控制系统。通过这些电子系统的控制，可以有效地提升CX-5越野行驶中的稳定性、控制力和安全性。

　　看到这儿您可能就放心了，是的，CX-5之所以能在全球SUV市场上引领风潮，离不开其超越同侪的越野安全性能，这也是其获得“技术派SUV”称号的原因之一。听人说万遍不如亲身体验一次，去4S 店亲身试驾一下CX-5，你一定会为它的粉丝！

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