当然最为关键的还是Ecoboost GTDI发动机的搭载，这款发动机的几大主要技术就是汽油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时。简单来说，这些技术可以实现：优化的发动机效率——有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%；更丰富的驾驶乐趣——低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应；小排量带来的优势——提升25%的动力输出，享受传统高排量发动机的输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处。
2.0升EcoBoost GTDi发动机采用燃油直喷技术是依靠燃油喷射器里的4个独立的喷嘴，把燃油直接喷射到汽缸里，并和进入气缸的空气混合，通过提高燃油压缩比，来达到增强输出动力的目的。其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力（而国内采用直喷技术压力一般在150巴）将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。
废气涡轮增压系统
其废气涡轮增压系统通过内置小型低惯量转子，解决了普通涡轮增压发动机的涡轮迟滞问题。该转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。这使得涡轮叶片更容易被废气驱动，确保了发动机在每分钟1,500 转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。 另外涡轮经过精心匹配， EcoBoost GTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。
更加高效环保的动力也离不开变速箱系统，Powershift六速双离合变速器在有了大众DSG的知识普及后，消费者的认知程度将会更高。首先会带来更加灵敏的操控性，自动变速箱提速性能不及手动变速箱的弊端也将得以克服，同时还能够降低9%的油耗。
包括大众迈腾、别克新君威，再加上全新入伍的福特致胜，相对较小排量发动机通过涡轮增压直喷技术实现更加高效环保的动力输出已经成为了中级轿车的重要趋势。
