每天上班堵得“想哭”，郑州堵期似乎无期，交通阵痛更是频繁。

　　过，省政府近日下发的《建设郑州现代综合交通枢纽近期工作方案》（以下简称《方案》）为我们带来一丝希望：到2015年年底，郑州基本实现中心城区15分钟上快速路、快速路15分钟上高速路出城的快速交通网络。果真能够30分钟出城吗？我们翘首以盼。

城区道路·快起来

明年底要确保30分钟出城

　　家住郑州市北三环以北的朱先生，经常出差往返机场，前两年他还坐公交到金水路民航大酒店坐班车去机场，但随着花园路地铁2号线施工，从北三环至紫荆山出现了多个堵点，让他不得不放弃这一廉价的出行工具。可让他为难的是，从北三环到中州大道上机场高速，依然困难重重。如今，环顾郑州市内各大主干道，花园路、文化路、中州大道、陇海路、金水路、南三环、北三环……或已围挡施工，或即将围挡，何时能解堵？

　　《方案》表示，争取2015年年底建成轨道交通2号线一期工程；开工建设轨道交通1号线二期、2号线二期、4号线和5号线。

　　正在加快推进的一批城市快速路网也即将发挥作用。根据《方案》，要打造城市快速路网体系，构建中心城区“两环三纵三横多放射”快速通道网，完成三环快速化、京广快速路、陇海路高架、农业路快速路、中州大道南北延伸高架等工程，开工建设四环快速化、新龙路快速路、渠南路快速路、金水路准快速及花园路准快速等工程。

　　其中“两环”指三环、四环，“三纵”指京广快速路、花园路—紫荆山路、中州大道，“三横”指农业路、金水路、陇海路，“多放射”包括嵩山南路、科学大道西延、中原西路、航海东路。

　　总体来说，到2015年年底，基本实现中心城区15分钟上快速路、利用快速路15分钟上高速路出城的快速交通网络。

机场大巴·密起来

加密机场至郑州东站的汽车大巴班次

　　接下来，郑州将以构建国内航空中转换乘中心为主要目标，积极发展空地联运，形成多种运输方式立体交会、便捷换乘的综合交通枢纽。力争到2015年年底，郑州新郑国际机场客运吞吐量突破1600万人次。

　　完善提升机场客运设施，建成郑州机场二期工程以及T1航站楼国际流程改造、T2航站楼指廊扩建、东西贯穿道路、公务机基地等配套工程，提升机场航站设施总体服务水平；建成机场城际铁路站、地铁预留站工程。

　　完善郑州东站功能，加强郑州东站及周边的交通管理，增加便民服务标志，完善以郑州东站为中心的公交线网，加密机场至郑州东站的汽车大巴班次，形成高铁与城际铁路、城市交通、公路客运及航空便捷换乘的集疏系统。

　　家住东区的居民，以后可以考虑坐地铁到郑州东站坐机场高速，还可以考虑直接坐地铁到机场。

客运站点·多起来

规划建设6个新公路客运站

　　未来，人们出城坐客车回家或差旅，将有更多客站选择。

　　根据《方案》规划，未来郑州将规划建设客运西北站、西南站、西站、东站、航空港站等6个新公路客运站，届时，郑州市内公路客运站将超过10个。

　　同时，将建设与三大综合交通枢纽、6个公路客运站以及城际铁路、轨道交通站相配套的公交车、出租车、非机动车场站设施，尤其要规划建设郑州南站。争取中国铁路总公司的支持，将郑州至万州铁路引入郑州南站，规划预留郑州至合肥等快速铁路、城际铁路、地铁引入条件，以及开展高铁快件运输的条件。

　　与此同时，加快建设公交换乘枢纽站、快速公交站等城市公交场站设施。

　　到2015年年底，郑州市区公共交通机动化出行分担率达到50%以上，万人公共交通车辆保有量达到17标台以上，基本形成“轨道交通和快速公交为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系。

　　增加铁路运力供给，引导多式联运，争取中国铁路总公司支持加密郑州东站至北京、广州、西安等地高铁始发列车，吸引旅客在郑州中转换乘；以郑州站为中心增开普速列车，重点增开与周边不通高铁城市的列车，争取在郑州率先形成普速列车与高铁换乘中心。（来源：河南商报）