小型车、衍生车与运动型车

　　一直以来，汽车界有种很有趣的现象：欧洲车厂们，但凡到了经济不景气之时，就偏爱推出小型车，更偏爱更大程度上的利用尽可能多的现有部件，打造更多的不同类型的车型，以提升匮乏的消费欲望。有史可鉴，我们以绝对名副其实的一家豪华车制造商，奔驰，来举例。

　　奔驰曾在1930年代大萧条期间，推出当时其最小一款豪华车奔驰170（亦即W15，这一车型最终在几十年后发展为著名的E-Class，但在1931年推出的奔驰170，却只有今天的一台本田飞度那么大）；170的诞生，某种程度上还是一种无心之举，一方面反映了大萧条造成的经济不景气，另一方面也可以说是不少德国工程师当时希望制造一款让一般市民更消费得起的车的理念的延续。但在本世纪下半叶，这种无心之举就开始发展和演变成为一种有意识的行为，1982年推出的190（亦即W201，后于1990年代初发展为C-Class）以及1997年推出的初代A-Class，就都是这种思维下的产物。

【小型化？多衍生车型？这是新潮流？好吧，这只是旧事重提，若我们以奔驰举例，他们从1931年的170（W15）开始，就已经这么做过了，这只是不景气之下的不得已】

　　同时，如前所述，为了更大程度上提振消费欲望，车厂也会利用这些小型车，衍生更多的车型（当然，如此情况一般不会立刻出现，而是会出现在数年后）。比如说，170之后的换代车型，170V，其本身就拥有包括有Limousine（德语里此词相当于美式英语中的“Sedan”，或者英式英语中的“Saloon”，并不像英语中那样具有“大型加长豪华车”的意味）、Cabrio-Limousine、两门Limousine、Cabriolet A、Cabriolet B、Roadster 2+2、Polizei-Kübelsitzer（警用卡车型）、两门Tourenwagen版本和四门Tourenwagen版本（注3）等等极多的车身样式，另外还有专门的运动性增强的170VR、170SV、170VS，豪华性和尺寸增加的200V，甚至……还衍生出了几款纯种越野车：170VL、170VG、G5、170VK。

【若是景气好的时候，比如1990年代初，奔驰便更乐于推出和推广S-Class（W140）这类近乎冒进的车型】

　　虽然，约80年前的1930年代，现代意义上的“平台”概念还远未出现，可这种利用相同的技术和部件（这些车型搭载的动力系统大多相同，剩下的少数也极其相似，其所使用的底盘——当时大多数民用车还有真正意义上的底盘——也大都是完全相同的），衍生出尽量多的车型版本的情况，却是和今天这种平台化理念下的情况非常相似。

【不景气还经常促使欧洲车厂推出运动型车，像是标致205GTi这般堪称史上最佳钢炮类车型的车，便是1980年代的不景气时代诞生】

　　但无论如何，这般情况的本质原因，或可说是经济形势对车厂的倒逼，或可说是车厂为了应对经济不景气的不得已下的办法，总之，（至少最大程度上）是经济不景气所造成的。除了以上情况以外，另一种车型在欧洲市场的兴盛，也和经济不景气这种让人实在是感到遗憾的境况有正相关性：在经济不景气的时候，欧洲车厂们也颇为乐于推进运动性车型，无论是较为平民化的那类，还是让普通人略感遥不可及的那些。

　　这点颇有些让人疑惑。但事实确实如此，如果仅仅是今天欧洲车厂们比较热衷于如此，我们还可以将其归于纯粹的巧合。但是，在我们刚刚说到过的两个时间点：1930年代和1980年代，欧洲经济同样沉沦在不景气的阴影当中之时，这些车厂（好吧，还有一些今天已经销声匿迹的车厂）也曾缔造过很多堪称伟大的运动型车型。

【被很多老资格车迷怀念至今的宝马M3（E30）也同样生于那个年代】

　　一次是巧合，但我们显然无法认为每一次都是巧合。笔者并不太清楚为何出现这种关联。毕竟，运动型的车型，往往需要车厂投入较高的研发费用，也往往需要消费者以较之一般家用车更大的费用来购入。但或许就像越是经济不景气时，越是电影业赚的盆满钵满之时那般，惨淡的现实世界，让人们需要寻求一种精神上的慰藉。另外，运动性能好的车型，虽然单车利润未必丰厚，却有足够的话题性，可以在一般车型没有那么光芒耀眼之时，为车厂带来更多的关注。

　　我们这篇文章里提到的西雅特Leon Cupra 280和欧宝Astra OPC Extreme，外加上不属于欧洲车厂的行列的本田，带来的次期思域TYPE-R Concept概念车，都符合“小型车”、“衍生车”、“运动型车”这三个身份。因此，我们愿意把他们专门挑出来作为代表。

　　无疑的，她们都算是优秀的作品。但某种程度上——尤其是那两位真真正正生于欧洲的，日本人通常则更热衷于在日本经济景气较好时候推出运动性车，包括次期思域TYPE-R在内的复生，或者准备复生的日本高性能车，他们选择的时间不正是现在这个日本经济正要脱离停滞的时间吗？——都披上了欧洲经济不景气时期的色彩。笔者实在是不知道该把这叫做讽刺还是什么。但至少，这样的车，某种程度上说，可以代表这届车展，代表现在的欧洲汽车业，甚至，代表这个时代，一个对汽车业来讲，有点像是苦中作乐的年代。

　　注3：德语“Tourenwagen”，和英语“Toruing Car”都可直译为“旅行车”，但一般情况下，“Tourenwagen”一词并非指的是今天英语“Wagon”、“Estate”，或者德语“Kombi”一词所描述的那种旅行车，更多时候指的是“可以舒适的长途驾驶的车”。某种程度上可以说，很难用汉语现有词汇言简意赅的翻译这个词。

　　此处提到的奔驰170V的Tourenwagen版本，实际上是个相当特殊的车型，基本上可以视作一种具有四个座位的敞篷车，另外也具有可折叠收纳的软顶等等……好吧，有点类似军用版的老式北京2020吉普车的上半部分。