最近汽车界的一大新闻，大概就是西雅特的这台新款Leon Cupra 280，一举刷新了之前由雷诺Megane RS Trophy保持了近三年的纽博格林北环赛道最快量产前驱车圈速记录。
【西雅特Leon Cupra 280】
我们先来回顾一下历史。2011年年中，由雷诺旗下运动/赛车部门雷诺Sport开发的Megane RS Trophy，曾一举突破之前的同样也是由他们所开发的Megane R26.R所创下的纽博格林北环前驱车圈速记录（8分16秒90，2008年年中创下），将这一纪录推至8分07秒97。
【西雅特Leon Cupra 280】
这次，未等一贯喜欢炫耀其对前驱高性能车的调校造诣的法国人出手，一向在这个领域没太多作为的德国人（虽然西雅特的本部位于西班牙，注册地亦在西班牙，但你难道觉得这车是西班牙工程师们开发的？），则突然不声不响的把成绩刷新到了8分内的7分58秒44。
【西雅特Leon Cupra 280】
听起来很让人惊诧？确实如此，德国人，尤其是大众集团，之前在这方面毕竟作为不多——虽然他们是德国车厂里最热衷推出Hot Hatch，亦即“钢炮”类车型的。他们之前几部性能较好的前驱车，所做出的圈速，要远远慢于这一水平。大众尚酷R花了8分30秒才跑完全程，斯柯达明锐RS也是完全相同的8分30秒（需要注意的是，国产明锐RS为降低成本，和当时进行圈速测试的欧规车型的底盘和悬挂系统有颇大区别，不可能达到这一成绩），最新的大众高尔夫GTi MK.VII（欧规车型）稍快一点，但也需要8分29秒。
换句话说，这次西雅特Leon Cupra 280所创下的成绩，比法国人的最好成绩快了近10秒，比大众集团自己之前的表现，则快了半分钟以上！
【西雅特Leon Cupra 280】
接下来，我们来看看比较基本的一些参数。基本上新一代的西雅特Leon Cupra 280，可以视作一款前驱版本的新一代高尔夫R20。其搭载一台EA888系列的2.0L直列四缸直喷涡轮增压发动机，具备280ps的最大功率和350Nm的最大扭矩。作为参考，欧规新一代R20则为300ps的最大功率和380Nm的最大扭矩，可以说R20是因有装备Haldex提供的四轮驱动系统，而使用了较大的调校，不过日规的新一代R20则把功率输出调低到了较低的280ps；高尔夫GTi MK.VII则是220ps的最大功率和350Nm的最大扭矩，选装Performance package后，会把最大功率推至稍高的230ps。
【或许大众意在用此车提高新一代的西雅特Leon WTCC赛车的曝光度】
在悬挂系统方面，西雅特Leon Cupra 280采用了前麦弗逊式、后多连杆式的搭配。不过大众集团并未特意说明，这款车是否如R20那般采用了专用性部件，比如不同于其他型号的MQB平台车型的主销后倾角较大的专用前悬挂下摆臂等等。但考虑到这款车的定位和赛道圈速表现，这是极有可能的。
【西雅特Leon Cupra 280】
在重量方面倒是颇有意思，这款车的宣称重量是1300kg（此为较轻的6速手动变速箱版本的数据，创造圈速记录的也是这一版本），非常之轻，远低于新一代大众高尔夫R20的1500kg（6速DSG变速箱版本），甚至低于高尔夫GTi MK.VII的GTi 1351kg（6速DSG变速箱版本1370kg）。不过需要注意的是，这“1300kg”的重量，是空车重量，不像大众品牌自己的高尔夫GTi MK.VII或者新一代高尔夫R20的重量那样，是加载了68kg驾驶者体重和7kg行李重量、以及90%的油箱内油料重量的整备重量。因此，我们可以确认，这款车的实际重量是介于新一代的高尔夫GTi和高尔夫R20之间的。
【西雅特Leon Cupra 280的内饰倒是规矩的过分了，好吧，他真的只是台钢炮】
加速性能方面，西雅特Leon Cupra 280可在5.8秒加速到100km/h（DSG变速箱版本则为稍快的5.7秒），比起功率小上60ps的高尔夫GTi MK.VII欧规车型要快不少——高尔夫GTi MK.VII的官方数据是6.5秒（DSG变速箱车型数据），选装Performance package的版本，则可略微降低为6.4秒（亦为DSG变速箱车型数据）。
【正在创造纽北FF车新纪录的西雅特Leon Cupra 280原型车】
那么，圈速怎么会那么快？是不是其中有蹊跷？怀疑论者们肯定会抛出这样的问题。确实有点“小小的”蹊跷，西雅特这次为Leon Cupra 280准备了一个特殊的选装包，亦即轮胎选装包。使用这一选装包之后，Leon Cupra 280原装的19寸铝合金轮毂上搭配的轮胎，将变为米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎。
【米其林PSC2半热熔轮胎，这对此车圈速的助益不可谓不大】
对这一型号很陌生？不知道其是什么水平？我们这么说吧，米其林Pilot Sport Cup 2是今天性能最高的半热熔轮胎（国内很多时候亦按照香港车迷的习惯，将这类顶级街道用轮胎，俗称为“R胎”）之一，与其同级的产品，包括在坊间更为知名的横滨A050、邓禄普03G、普利司通RE-11S（可不是RE-11，这完全不是一回事）、东洋R888等等…这类轮胎基本上已经接近很多国家和地区不允许用于公路车型的全热熔轮胎的性能表现，在民间市场，就连大多数的超级跑车都不会提供原厂选配。它们通常出现的场合，都是在各类Time Attack赛事当中……
【西雅特Leon Cupra 280原型车】
恍然大悟了？西雅特，或者说大众，此番所为确实有点不厚道，但称不上作弊（原厂即提供了这一选装包，自然就不是作弊）。在纽博格林北环这种长达20600m的大型赛道上，使用如此强悍的轮胎，所能造成的圈速差距，说是10秒也豪不为过（就算是筑波赛道那么短的赛道，RE050和PSCII之间也足够出现2秒左右差距了）。而之前的纽博格林北环前驱车圈速记录保持者，雷诺Megane RS Trophy所使用的轮胎配置，不过只是相当普通的普利司通RE050而已……换句话说，西雅特Leon Cupra 280确实应比数年前诞生的雷诺Megane RS Trophy要快，但绝没有快上那么多。
