欧宝Astra OPC Extreme
开门见山的说，如果法国车厂，也就是PSA集团和雷诺-日产集团，在这方面暂时没有什么新的动作的话，最有可能和本田的次期思域TYPE-R争夺纽博格林北环赛道“最速FF”的王座的，恐怕是这款在国内一直没有引起什么关注的车。
【欧宝Astra OPC Extreme】
好吧，这个至少现在看起来很不错的小家伙，没在国内车迷当中引起什么太大的关注，确实也存在不少客观原因：首先，一直以来，通用集团就从未在我国内地地区市场大力推广过欧宝品牌，虽然也有寥寥几款通过通用中国的渠道正式由厂商引进的进口车型出现，但毕竟是太过小众的选择。哪怕今天别克品牌在华的两款主力车型，别克君威和别克英朗，实际上都是由通用的这家欧洲子公司设计的，可由于他们一直挂着在华认知度较高的别克品牌的Logo，不少消费者确实并不知晓这点。
【欧宝Astra OPC Extreme】
其次，按照欧宝方面的官方说法，他们并不准备很大规模的量产Astra OPC Extreme这款车，充其量是将其和当年雷诺那台定位类似的Megane R26.R一样，进行小规模的限量生产。更确切的一点的说，欧宝在本届日内瓦车展上发表这款车时，所随之发表的新闻稿中的用词是“study for low-volume production”，亦即“研究向小批量生产”。也就是说，这台车哪怕在地球上的任何一个地方，都会比之前我们今天这篇文章中所提到过的两台高性能前驱车型要更难买到。
【欧宝Astra OPC Extreme】
再次，就算是这款车已然开始量产，通用中国将其引入到我国内地地区市场的可能性，恐怕也无限趋近于0。而通用在我国台湾地区或者香港、澳门地区的子公司或者代理商引入的可能性，也同样是无限趋近于0。既然买不到，那么，不受太多关注，也是颇为自然的事情了。
【欧宝Astra OPC Extreme】
但回到这台车本身，还是有相当相当多的可圈可点之处的。首先，从定位和具体的设定的角度来讲，这款车就比起依旧可以视为传统意义上的hot hatch类（“钢炮”类）车型的西雅特Leon Cupra 280更为极端，和次期思域TYPE-R一样，基本上不是当做一台通常意义上的民用车来设计的。这台车脱胎于欧宝的Astra OPC Cup赛车，某些地方也与参加纽博格林24小时耐力赛的欧宝Astra OPC赛车（SP3T组别）相似——好吧，斯巴鲁车迷们，不用你们提醒，笔者很清楚这一组别内的霸主是斯巴鲁翼豹WRX STi，但我们这会在说欧宝。
【欧宝Astra OPC Extreme】
当然，欧宝Astra OPC Cup赛车也征战艰苦和危险（这都是这条年久失修，比德国任何一条Autobahn路况都差的赛道惹的祸）的纽博格林耐力赛，属于Cup1组别。总而言之，我们要说的是，欧宝作为一家德国车厂，在纽博格林北环可以说是熟门熟路，相关数据相当多。这比起基本和在这绿色地狱发生的正规赛事毫无关系的本田来讲，无疑是个优势。
【欧宝Astra OPC Extreme】
更确切一点的说，曾参与纽博格林24小时耐力赛的本田赛车均是欧洲当地的私人成立的小车队使用的，和本田技研这家公司或者其旗下的赛事、研发等方面的子公司几乎毫无关系，而使用欧宝赛车的车队们则和欧宝厂方关系密切的多，那些赛车所取得的相关数据，无疑能给Astra OPC Extreme的开发提供相当大程度的参考。
【欧宝Astra OPC Extreme】
接下来再看看数据，或许是因为暂时开发并未彻底完成的缘故，在日内瓦车展上，欧宝方面也没太多提及这款车的具体参数。只是简单的说，这款车比起普通的Astra OPC轻了100kg有余。欧宝Astra OPC现款车型的整备重量为1550kg，重的近乎有些过分，Astra OPC Extreme则将只有1450kg之下。
【欧宝Astra OPC Extreme】
顺便说一句，虽然现时下已经发售数年的欧宝Astra OPC仅仅从参数上来看，有些笨重迟缓，但其在赛道上的表现却算是通常的hot hatch（钢炮）类车型当中颇为迅捷的一个，凭借远比通常的同级对手（比如此类车型中最负盛名的大众高尔夫GTi）更大的动力（280ps最大功率，400Nm最大扭距），以及良好的调校，这台不为大多数国内车迷所了解的车，反而是在“绿色地狱”表现上佳，2012年，这款车就跑出了8分20秒00的圈速，比起今时今日刚刚出现不久的高尔夫GTi都快上不少。
【欧宝Astra OPC Extreme】
除了重量的降低，以及对于此类较为特殊的车型来讲司空寻常的更极端化的设计和调校之外，Astra OPC Extreme还有更大的动力，现时下所能获知的公开信息中提到其马力达到了300ps的水平，扭矩则未予公布，具体的动力输出曲线也并未公布。
【其装备的轮胎为韩泰RS3，和次期思域TYPE-R的马牌CSC 5P基本属于同级性能的型号，比起Leon Cupra 280的米其林PSCII则要弱多了】
而有鉴于之前看起来相当稀松平常的欧宝Astra OPC的良好表现，任何人恐怕都没理由认为欧宝Astra OPC Extreme会是台不够疯狂的车。况且，在争夺纽博格林北环“最速FF”的漫长竞赛当中，这款车还有一条本田的次期思域TYPE-R所不具备的优势——除了之前我们刚说过的，欧宝拥有更充沛的关于这条赛道的数据——欧宝作为一家德国车厂，可以使用更具针对性的调校。
【欧宝Astra OPC Extreme主要的仿造对象：欧宝Astra OPC Cup赛车】
相较之而言，可怜的本田次期思域TYPE-R，则背负着沉重的历史包袱：每一个本田车迷都不会允许本田把TYPE-R项目复活的首作，造成一台像日产GT-R（R35）那样的，只在距离其家乡日本简直遥不可及的纽博格林北环异常快，但在其他地方只是一般快的车。显然的，这款车必然在日本本土上市，而且，本田客观上完全不可能阻止日本的车迷、汽车评论家以及汽车媒体去把这家伙开上日本的任何一条著名赛道——比如广受改装车商欢迎的筑波；曾经属于本田、但现在属于丰田的富士；一直属于本田的铃鹿和茂木双环赛道；属于雅马哈的SUGO等等等——一旦在这些地方失手，本田将面临恐怖的公关灾难。
【欧宝Astra OPC Extreme】
这样的“包袱”意味着本田必须采用很大程度上适合更现代、路况更好的赛道的调校，而不能完全针对拥有实际上更接近地球上大多数地方的公路的、陈旧漫长的纽博格林北环赛道的调校。但欧宝？不论你是欧洲人还是日本人，或者一位我们中国的车迷，都不会在意欧宝的车在以刁难车出名的铃鹿赛道的圈速表现吧？
由于上述的这些原因，欧宝这台颇有点疯狂的车——除了保时捷之外，德国车厂们通常不愿意制造这种不大应该被归于民用车行列的民用车——倒是绝对有资格成为本田思域TYPE-R最有力的竞争者。我想，这样的话，对于此类车型来讲，应该算是最高的评价了。
