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　　引言：动力足够家用舒适经济成优势
　　
　　东南V6菱仕采用了升级版的1.5L4A91PLUSMIVEC全铝发动机，最大功率为88kW/5000~6000rpm，在3500~4000rpm时，便可以输出143N•m的最大扭矩。这款发动机同样带有MIVEC可变气门正时技术，不同之处在于点火、喷射以及进排气系统进行了重新优化，可在一定转速下连续输出峰值。
　　
　　V6菱仕上与这款发动机匹配的变速箱是5挡手动变速箱和CVT自动变速器。据了解，这款为比利时PUNCH公司的CVT变速箱，带有模拟6速手动模式以及雪地模式，最大特点就是增加了行驶平顺性、提高了燃油经济性。
　　
　　通过介绍后，可能最为直观的感受就是东南V6菱仕并不像其外表那样偏重于运动性能，更多的还是骨子里透露出来的家用经济。在实际测试过程中，这套动力系统让我的驾驶激情减少了近一半儿。驾驶的平稳性、舒适性毋庸置疑，行驶加/减速过程较为平顺，感受不到强烈的冲击感。而1.5L发动机的动力也被消化了一部分，D挡起步并不能感受到较大的推背感，不过车“悠”起来后，中高速段的表现还是较为轻快的。当选择手动模式，随着油门的加大，转速升到3500rpm以上时，发动机的动力才得以充分发挥，此时车辆响应较快，但想要有多么强烈的加速感受，V6菱仕恐怕很难实现。
　　
　　如果你想要一辆兼顾舒适与油耗经济的车，V6菱仕还是值得期待的。此次试驾路程以高速为主，但盘山道和路况较差地区也有。在过弯及颠簸路况下，V6菱仕的前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂+防倾杆结构起到了至关重要的作用。在通过不平路面时，减震系统可有效吸收路面颠簸，减轻车身的冲击感。而在山路行驶时，过弯侧倾感并不算强烈，可承受较大侧向力的强度，但如果弯度较大，持续保持后程还是会有些力不从心，毕竟悬架调校兼顾了运动与舒适需求，硬中偏软。
　　
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