BMW X1作为X家族的入门级车型，也是以三系平台为基础，尽管这并不是一辆真正意义上的越野车，但装备了x-drive四驱系统的X1在冰雪路面上也有着出色的综合性能。

　　不过在这个多雪的冬季，我们依然要先说一下冰雪路况下的驾驶技巧，这对于广大北方的朋友来说更有意义，或许你不能做到每当冬季都换上专业的冬季轮胎，但掌握冰雪路面的驾驶技巧却是可以做到的。当然，安全永远都是第一位的，这个不用多解释。

　　对于大多数前驱车来说，也是我们平时最多接触的驱动形式，由于它们的前后轴配种通常比较靠前，所以经常容易出现转向不足，尤其是在冰雪或者湿滑的路面上，所有的驱动力都作用于前轴，而且还有负责转向，当一个车轮失去抓地力，车辆就可能无法动弹，不过这样的驱动布局也会使车辆在通常情况下更加稳定，而且前驱车的马力一般也都比较保守。
　　我们的主角宝马品牌是后驱的代表，也是操控行家，不过在冰雪湿滑的路面上，后驱车却更加难以控制，而且它们的动力一般会更强，当强大的动力作用于后轮时，轮胎已经和地面失去了摩擦力，于是车尾就开始甩动甚至失控，在过弯的时候更易如此，对于驾驶者的驾驶技术也提出了更高的要求，需要更加小心。

　　不过我们这次的X1搭载了宝马的x-Drive四驱系统，这样的话就会令车辆的稳定性大幅提升，该系统可以对车辆前后桥的动力进行动态智能分配。如在直道加速上，宝马X1的前后桥驱动力分配为40：60，此时车辆突然入弯，容易出现转向不足的情况而打滑，此时系统在判断车辆的潜在危险后将前后轮驱动力分配为20：80，后轮驱动力增大，减少了冲出道路的危险。而且x-Drive四驱系统可以根据车辆的行驶状态将驱动力在前后轴之间不断地进行分配调整。
　　这次的宝马X1冰雪体验主要是有几个环节，第一个就是在冰雪路面上的加速和制动，如果是在正常路面上其实并没有什么，但是在冰雪路面上则大为不同。由于路面的附着力大为降低，所以制动距离也肯定会增加不少，而且ABS在很早就会启动，此时我们需要的是握紧方向盘，把控住车辆的前进方向，目光直视前方路面，保证安全。

　　第二个项目是冰雪环道上的漂移体验，实际上就是感受车辆的转向过度，尽管这个项目有着很强的娱乐性，实际意义有限，但是它可以让驾驶者明白在一些看起来已经很难挽回的极端情况下，通过驾驶者的对车辆的修正和车辆电子系统的帮助，也是有着回转的可能的。可以感受到宝马的电子稳定系统的干预还是很及时和细腻，利用精确控制的制动和可变扭矩分配，在低牵引力路面上和动态转弯时提前而有效地校正转向不足的趋势，而驾驶者对于方向的控制也尤为重要。

　　最有一个环节有着一定的显示意义，在一条长度为1.4公里冰雪跑道上，有着一个接一个的弯道，经常是左弯接右弯，这样的路况和中国北方冬季的山路很相似，这也考验了驾驶者的综合驾驶能力，对于转向，油门，刹车的控制都有较高的要求。在进行这个项目前应该确保电子稳定系统处于打开状态，此时需要切忌猛踩油门或者制动，尤其是在过弯的时候，对方向的修正也要格外细致，急打方向也是很危险的事情，容易造成车辆失控冲出既定路线，而保持适当的车速，在弯道中合理利用油门刹车，柔和的控制方向则会让情况好得多。
　　当然，宝马的x-Drive四驱系统也会为车辆行驶提供帮助，在转向不足时，它会将动力更多的分配给后轮，而转向过度时前轮则会获得更多的动力，以帮助车辆回到正确的路线当中。
　　这样的极端冰雪路况对于大多数驾驶者来说可能很少能够遇到，但是通过这样的体验，肯定对于我们丰富驾驶经验还是很有帮助的，而宝马X1也通过这样的舞台展示自己的实力，当然，我们仍然忘不了那些老生常谈的话，安全，安全永远是最重要，尤其是在社会道路上，你除了对你自己，还要对车上的乘客和其他道路交通的参与者负责，所以在享受驾驶乐趣的同时，还是要小心为妙，毕竟一旦车辆超出了物理极限，即使是神也无能为力。