喜欢一个人的原因可能很简单，对于车也是一样。低调、朴素、有“内涵”，我虽不是糙汉子，但帕杰罗的模样还是让我一见倾心。当然，更坚定我决定的自然是大名鼎鼎的SS4-Ⅱ四驱系统，还有那威武的身躯、金色的车标和黝黑浑实的拖车钩子。

众里寻“他”

　　本人虽然有16年的驾驶经验，但只是单纯开车而已，对车本身并没有真正深入的了解。最近一个月泡在各大汽车论坛里，倒是学到了不少关于车的知识。以前开的一直是两驱车，随着对汽车的深入了解，尤其是分时、全时、适时四驱，就开始对四驱车着迷了，期待着下一辆车是一辆家用四驱汽车。

　　在众多候选四驱车型中，第一眼就喜欢上了帕杰罗。购车离不开真实的需求，而且，长年来驾驶同一款车让我对经典车型有偏爱。对比了发动机和变速箱后，淘汰了一部分车型，帕杰罗当然“高分通过”。14款帕杰罗搭载的发动机是三菱经典的3.0升24气门V6发动机，动力足够在城市及越野时使用，不挑油，够用。除发动机外，帕杰罗的所有车型上都标配了带运动模式的自动变速器，让人既能体验手动挡的自由、刺激，又可以享受自动挡的省心、便利。
　　据官方说明：2014款帕杰罗采用的内置梯形结构车架，强度几乎是旧梯形框架车的三倍，这种高刚性的车身结构，能保证在恶劣路况下车子的操控性和稳定性。太技术层面的信息我无法验证，不过，经过最严酷的达喀尔拉力赛考验的车架还有什么不放心的呢？最后拍板买车，价格起了关键性作用。2014款帕杰罗官方发布的入门价格是39万8，最高配的精超版为45万3，正好碰上4S店促销打折。直接锁定帕杰罗——订车！

带山猫回家
　　订车后等待的过程真的很难熬，订车时激动的心情也渐渐平静了。终于等到了提车的日子，赶赴4S店。提车的过程很顺利，验车，办手续，调胎压，电瓶充电，上尾喉、备胎罩，铺脚垫……前后得两个小时。大部分时间我就在旁边看着，工作人员拆拆装装，一台崭新的大白山猫就站在我的面前。那一刻，激动情绪来的并不猛烈，等坐定之后喜悦之情才慢慢涌上来。是不是和这款发动机有些惺惺相惜？

　　带着山猫回家！由于是新车，不敢开得太快。第一箱的油耗超级令人满意，油表的黄灯亮起之后又跑了30多公里。一共行驶约300公里，终于把梦寐已久的大山猫带回了家。
　　买车之后，还给新车做了点小装饰。先给帕杰罗装了一个比较贵的底盘装甲，虽然有点心疼，但是为了以后更加畅快淋漓的越野体验，值了！然后，又给爱车装了一个倒车影像，个人比较满意。

驾驶有感

　　在开回家的300公里中，高速公路时速100km，省道加小道170km，市内30km，充分感受到了帕杰罗令人欣慰的行驶性能。从4S店开出来就一直用超选四驱Ⅱ(SS4-Ⅱ)的4H（高速四轮驱动）挡。4H模式可以在恶劣天气或路况下，提供额外的牵引力，驾驶起来车随心动。此外，SS4-Ⅱ还有2H（高速两轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）和4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构），共4个档位。在普通路面时，这套超选四驱系统可以在100公里时速内，随意切换2H、4H、4HLc三个挡位。挂4H挡位时，这款帕杰罗的驱动力很好，车辆行驶相当轻盈和灵活，完全没有拖着近2吨车重的感觉，而且据说燃油性能还不错。在4LLC时，这套系统能提供强劲的牵引力，要想从泥泞的土路中摆脱出来，靠的就是这套本领。

　　帕杰罗坐姿高，视野开阔，坐姿舒展；更适合稳健的驾驶风格。由于是新车，高速公路上时速保持在100公里，轻扶油门，但感觉后劲十足。此外，四轮独立悬挂使车子的路感清晰；在高速和普通路面行驶时并没有异常声响。车身的重心更接近整车的中心部位，车子驾驶起来具有很好的安全性和操控性。
　　至今，我的这款帕杰罗还没有走入深山高原上一试身手，但一想到它达喀尔十二冠的彪悍成就，我也忍不住和山猫迷们切磋切磋。物有所值并不是购车的最高标准，而是成为无悔的挚爱。毫不夸张的说，这款帕杰罗对我而言便是。