新威驰依然推出1.5L及1.3L车型，但采用了全新的NR系列发动机。其中1.5L发动机(5NR-FE)最大功率：79kW/6000rpm，最大扭矩：140Nm/4200rpm;1.3L发动机(4NR-FE)，最大功率：73kW/6000rpm，最大扭矩：123Nm/4200rpm。这两款发动机均应用了丰田的双VVT-i可变气门正时技术，压缩比提升至11.5，燃油效率得以提升，同时，经过设计上的优化，其质量比前款的发动机轻了2KG，静音性上也有了提高。

　　变速器方面，新威驰提供i-super 4速自动变速器及5速手动变速器两种搭配。其中，自动变速器为丰田与爱信合作，专门针对NR发动机而重新开发。对于一款新变速器，4个档位数显然保守，但该变速器也并非没有诚意，经过结构优化，该变速器相比前款，轻了可人的13kg，体积上也小巧许多;“提升传动效率”、“锁止范围扩大”、“6AT全新控制”等技术的应用，也有利于提升效率及燃油经济性。另外，在齿轮加工方面，还采用雷克萨斯的齿轮抛光技术，有利于对震动及噪音的控制。

　　在产品的宣介会上，厂方也一再强调新变速器的小而轻带来的好处，这套全新的动力组合，是否能产生理想的“化学效应”呢?我们来看看所试驾的1.5AT车型的表现吧。

　　这台1.5L发动机的低扭输出便能轻松推动满载4位成年人的车身，而且油门响应线性，在日常常用的中低转速区间，驾驶起来并不感觉乏力。而且这款发动机的运转品质出色，即便是高转速区间，其噪音、震动的变化也不大，让人乐于去利用发动机的高转动力，即便在急加速或高速行驶时，新威驰的动力表现也能让人满意。

　　在日常的驾驶中，i-Super变速器的表现也没有让人失望，一如丰田在4AT运用上保持的良好口碑。这台新变速器与新发动机之间搭配默契，日常驾驶大约2000多转便会升挡，转速不高，换挡快速;降挡时机把握不错，动作干净，顿挫感也不明显;从这种表现看，动力系统的完善性值得肯定，其实无需可以考究档位数的多寡。

　　当然，刻意地激烈驾驶，档位数偏少的变速箱难以避免的出现换挡转速差大而影响顺畅度，以及换挡速度不够快等现象，但作为一辆入门级家轿，应付这样驾驶的机会还是不多吧。