1

　　86的推出，是丰田向外界传递的一个信号，宣示着中庸的品牌形象将成过去。在随后推出的新一代RAV4以及改款锐志中，造型设计已变得年轻而激进，而这种变化将在往后的新车中得到更多的体现。

　　新一代威驰，是丰田新形象下一款从零开始打造的车型，并且作为入门级车型，新威驰将“年轻”这个概念演绎得更为丰满，厂商不仅希望在造型上赋予年轻化的品牌特征，同时，更通过优化设计及成本控制，令这款车型拥有良好的实惠性及实用性，让更多经济条件同样“年轻”的客户群买得起、用得好。而这款车真的达到这样的预期了么?下文我们一起看看。

　　作为新品牌形象下针对“年轻人”打造的新车，威驰通过锐利的大灯及梯形大嘴来奠定年轻化的形象，车身棱线简洁、清晰，带来型面的变化，避免呆滞。换代后，新车尺寸也比上代车型有所增大，长宽高分别为：4410*1700*1490mm，轴距为2550mm，加上简洁的车身线条，观感显大，并不像部分同级小车一样显得小巧。

　　细节设计上，镀铬饰条插入大灯，与LOGO相连，并不设进气格栅的设计，源自RAV4使用过的keen look家族式设计。留意过兄弟车型两厢致炫的朋友可以发现，新威驰的梯形大嘴要显得“斯文”些许，或许是三厢车型为了体现出“居家”的一面，而做出的一些调整。

　　车侧采用了双腰线的设计，配合门沿下方上扬的棱线，让车身的层面有了更多的变化，显得活泼一些。C柱与尾厢的过渡，也比上代车型更为流畅。值得表扬的是，新威驰采用了可优化气流的长筏形车顶，这在一般的家用轿车中十分罕见，小小的设计，可以降低风燥、油耗及提升稳定性，但也会相应提升制造成本。

　　轮胎方面，采用了普利司通ECOPIA系列的185/60R15轮胎。

　　相对于比较闷骚的前脸，车尾的设计则显得稳重大气许多，有点像卡罗拉及上一代港版凯美瑞相结合的影子。

2车厢

　　驰车厢有深色及米色内饰选择。舒展的横向线条及丰富的层次变化，很好地起到了横向拉伸的视觉感受，有助于提升车内的空间感;银色边框的中控台镶扣其中的设计也相当特别，厂方宣称来这是自于“丝巾扣”的设计灵感。

　　作为入门级车型，新威驰内饰上无可厚非采用硬塑料覆盖件，但在前台及门上的塑料面板边缘，加工出缝线样式的造型，对车厢质感的提升帮助不少。中控台上，音响及空调的黑亮色面板采用浮点加工，起到很好的防脏、防滑功效，同时也不影响质感。

　　出于提升驾驶座腿部空间的考虑，新威驰的方向盘采用平底设计，所试驾的顶配版本采用真皮轮缘，握感饱满、舒适。不过，方向盘并不支持前后伸缩调节，显得不够人性化。

　　乘坐空间方面，得益于车身尺寸的增大，新威驰的乘坐空间，在同级别中有着相当不错的优势，特别是后排的腿部空间，不仅长轴距带来良好的膝部空间，平整的地板以及带头枕设计也提升了后排中间座椅的实用性。

　　而在日常的储物空间布置上，新威驰有点“重前轻后”，前排两侧出风口处都设有杯架，同时门板上也有相应隔槽用来放置饮料瓶。而后排，则只能依靠手刹后方的杯架。

　　新威驰的尾箱空间不错，能轻松放入一辆婴儿车及一些日常行李。但只有在高配的车型上，才支持椅背放倒(4/6式，椅背放倒后，并不能与地板平齐)，人性化的照顾方面还不够全面。当然，在此级别车型中，如此表现也算不错。

3动力

　　新威驰依然推出1.5L及1.3L车型，但采用了全新的NR系列发动机。其中1.5L发动机(5NR-FE)最大功率：79kW/6000rpm，最大扭矩：140Nm/4200rpm;1.3L发动机(4NR-FE)，最大功率：73kW/6000rpm，最大扭矩：123Nm/4200rpm。这两款发动机均应用了丰田的双VVT-i可变气门正时技术，压缩比提升至11.5，燃油效率得以提升，同时，经过设计上的优化，其质量比前款的发动机轻了2KG，静音性上也有了提高。

　　变速器方面，新威驰提供i-super 4速自动变速器及5速手动变速器两种搭配。其中，自动变速器为丰田与爱信合作，专门针对NR发动机而重新开发。对于一款新变速器，4个档位数显然保守，但该变速器也并非没有诚意，经过结构优化，该变速器相比前款，轻了可人的13kg，体积上也小巧许多;“提升传动效率”、“锁止范围扩大”、“6AT全新控制”等技术的应用，也有利于提升效率及燃油经济性。另外，在齿轮加工方面，还采用雷克萨斯的齿轮抛光技术，有利于对震动及噪音的控制。

　　在产品的宣介会上，厂方也一再强调新变速器的小而轻带来的好处，这套全新的动力组合，是否能产生理想的“化学效应”呢?我们来看看所试驾的1.5AT车型的表现吧。

　　这台1.5L发动机的低扭输出便能轻松推动满载4位成年人的车身，而且油门响应线性，在日常常用的中低转速区间，驾驶起来并不感觉乏力。而且这款发动机的运转品质出色，即便是高转速区间，其噪音、震动的变化也不大，让人乐于去利用发动机的高转动力，即便在急加速或高速行驶时，新威驰的动力表现也能让人满意。

　　在日常的驾驶中，i-Super变速器的表现也没有让人失望，一如丰田在4AT运用上保持的良好口碑。这台新变速器与新发动机之间搭配默契，日常驾驶大约2000多转便会升挡，转速不高，换挡快速;降挡时机把握不错，动作干净，顿挫感也不明显;从这种表现看，动力系统的完善性值得肯定，其实无需可以考究档位数的多寡。

　　当然，刻意地激烈驾驶，档位数偏少的变速箱难以避免的出现换挡转速差大而影响顺畅度，以及换挡速度不够快等现象，但作为一辆入门级家轿，应付这样驾驶的机会还是不多吧。

4驾驶与操控

　　新威驰的驾驶视野较为开阔，电子助力方向盘配备助力随速调节，低速转动轻盈，高速则有所加重，而且回馈均匀细腻，手感比很多同级竞品的要优秀一些。而刹车踏板即踩即有，灵敏性不错，据介绍是根据前期所收集的调研报告中，针对消费者对刹车灵敏性喜好而做出的调校。整个驾驶操控环节，属于让人轻松、轻便的一类。

　　悬挂方面，作为入门级车型，新威驰采用了常见的前独立悬挂及后扭力梁悬挂设计，行驶起来，悬挂表现出不错的柔韧性，经过一些路面的起伏时，车身的起伏幅度不大，并且能迅速干净地恢复稳定;颠簸路面时，滤震能力不错，传递进车厢的细碎震动并不太多，舒适性较好，而且底盘声音沉闷，有厚实感;转弯时的侧倾表现也在合理范围内;底盘悬挂的整体表现均衡，行车质感也是同级中的优秀水准。

　　新威驰采用丰田的GOA车身设计，经过设计优化及更多高强度钢的应有，车身的刚性得以比上一代有提升;同时，较上代车型，新车增加了100多处焊点，相信其被动碰撞安全性更好。而安全装备上，ABS+EBD、双安全气囊等为全系标配，基本的安全装备齐全。

　　在舒适性配置上，我们所试驾的顶配车型配备了天窗、一键启动、真皮座椅、真皮方向盘、定速巡航等等，配置还算“豪华”，但在其他版本的车型上，这类入门级小车自然谈不上丰富，以简单实用为主。详细可查阅配置版块。

5本站观点

　　在试驾之后，新威驰以成熟的动力匹配，打消了我对4AT的顾虑，加上完善而有质感的驾控体验，其在机械的表现上，依旧深有丰田传统的“均衡”风格，似乎没有什么突出之处，但也没人令人不妥的地方。而作为一款全新设计的车型，新威驰在后排空间、车厢质感、车身尺寸，甚至是车身的大小观感方面，在同级别中都有一定的优势。

　　在价格方面，新威驰不仅推出起步价更低的车型，并且还制定了一些诸如金融(贷款优惠)及保险(赠送划痕险，以防新手容易刮车)等优惠政策，以迎合年轻人、首次购车人群的购车用车需求。对于预算有限，没有突出要求，却想尽量兼顾各方面实用性的人群而言，新威驰不失为一个好选择。

　　优点

　　1.良好的车厢质感

　　2.后排拥有宽敞的腿部空间

　　3.后排地板平齐，中间座椅配备头枕，实用性较高

　　4.全新动力系统表现成熟，整体机械表现均衡

　　5.增加成本，但有好处的长筏形车顶

　　不足

　　1.车头车尾的设计风格并不十分统一

　　2.方向盘不支持伸缩功能

　　3.后排储物格太少