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编辑点评：买不起特斯拉，可以考虑日产聆风。可惜中国人追求高大上，结果特斯拉被炒起来却没钱买，而聆风作为一辆优秀电动车却被无视。
近日，日产宣布旗下纯电动车聆风（Leaf）的总销量已突破10万辆。目前，第十万辆聆风出售给英国汉普郡的一名车主。
第十万辆聆风交付给一名英国车主
日产聆风于2010年推向市场，三年来突破十万辆，对电动车而言是十分可观的数字。日产欧洲分部的市场部副总裁Guillaume Cartier说：“对这么一种革命性新车，能在短时间内达到这个销量可以视为里程碑意义”。
图为2014款日产聆风
刚问世时的2011款聆风
此外他还加一句“别忘记聆风在2010年刚上市时，充电设施才开始着手普及，还远远没成熟。但这仍没阻止一些思想前卫者乐意吃螃蟹，享受纯电动车给他们带来的效益。”
贴满硬币的10万辆纪念版聆风
最后，日产还展示了一辆特别版聆风，全身贴满5万个两便士硬币和5万个两分欧元硬币，意为聆风在行驶过程中每英里耗电费都低于0.02英镑和0.02欧元。此外，Cartier预测聆风将花两年左右的时间就突破20万辆。
香港街上实拍的聆风，可惜内地还没普及
目前聆风主要在欧洲、美国、亚洲的一些发达地区销售。由于中国内地的政策理念滞后、充电设施不完善、人们环保意识不强，因此聆风还较难在中国市场生存。
【延伸阅读】环保先锋者 日产新款聆风官图正式发布
编辑点评：聆风在短短的3年内就建立了良好的口碑，希望能早日进入中国市场，同时也急切盼望我国政府能出台更多的电动车优惠和补助政策。
日本向来就擅长造经济环保的汽车，日产聆风（国外官方名叫Leaf）自2009年推出后，便在日本、欧美地区获得不错的销量，现在全球已经售出5万辆聆风，在电动小车级别来说是一个惊人的数字。日产尝到甜头了，继续保持先锋者的身份，于近日推出了2014款新聆风并发布了官图。
图为2014款日产聆风
在外观上，新款聆风与老款相比似乎变化不大，从前脸来看，前进气格栅和保险杠稍微做了些调整，这些细微的改动能使风阻系数从老款的0.29降到0.28。
新款前脸（左）和老款前脸（右）的对比
从侧面上看，新聆风换了一套全新的轮毂。尾部上的变化不大，老款聆风的高位刹车灯的形状有些变化，同时老款的鲨鱼鳍状也更换成细长的普通天线，保险杠的下缘变得更运动。
新款尾部（左）和老款尾部（右）的对比
内饰方面，基本上变化不大，细节处有所调整，比如方向盘两边的按钮排布，此外档把的做工变得比老款更精致。
新款内饰（上）和老款内饰（下）的对比
动力上，新聆风搭载一款最大功率为80kW（109马力）的电动机，它由安装在车底盘下的48个锂电池组提供电能。用户需打开车辆前部的笑盖进行插电式充电，值得一提的是，新聆风配备了一个6.6kW（9马力）的车载充电器，这使得新车的常规充电时间比老款的缩短了一半，从8个小时缩短至4个小时。但是新聆风具体续航里程现在官方还没公布，而老款聆风在充满电后能行驶160KM左右。
充电插口在车辆前部，得掀开盖子
单纯搭载电动驱动系统还是不够的，日产还是使用了一些辅助科技装置来达到节电效果。比如配备的BOSE音响就是专门为聆风开发的，这是一款节省能耗的音响系统。此外，新聆风还更智能和更独有娱乐趣味，它安装了一套Carwings智能系统，这套系统能让用户用智能手机或电脑来远程遥控车内的相关设备，比如可调节空调，升级后的系统有更好的手机兼容性、更精准的语音识别系统，还有能显示附近充电站的实时详细信息。车内大屏幕具有GPS功能，而且用户可以在电脑上用google设置好GPS路线并传送给聆风，车子就能按照用户的规划来行驶。
BOSE专门为聆风开发的低能耗音响
现在，日产聆风已在全球1400个经销商出售，所在地区共有600个快速充电站，因为聆风的热销，传统公共充电站的建设数量也从原来的1.2万个猛增到2万个以上。欧美日发达国家不断完善充电设施，这保证了聆风有较好的推广。在大家关注的电池寿命问题上，日产回应，如果电池寿命老化速度比预期要快，那么在保修期间将免费获得维修或更换。
