动力操控篇

　　因为工程师们追求宝马坚持的50:50的重量分配，ActiveE车型把电池放在了前面，电机放置在了后备箱下方，如此一来，不仅保持了重量的分配，还可以让电机直接作用于后轴，减少传动中能量的损耗。

　　动力方面，宝马ActiveE最大功率达到了125千瓦(170马力)，最大扭矩为250牛米。百公里加速时间为9秒，极速被电子限制在145公里/小时。理想续航里程为240公里，在空调、暖风、助力转向、制动辅助等所有功能正常运转的情况下，ActiveE综合续航里程为160公里。

　　ActiveE可以通过普通220伏电源进行充电，充电时长7到8小时，也可以通过专用的充电桩进行充电，充电时长约4小时，由于目前国内并没有专用的电动汽车充电桩，故后者还不太现实。

　　在实际驾驶过程中，宝马ActiveE在松开油门的瞬间便带来类似于刹车般的感觉，刚开始还以为是自己没放下手刹的缘故。究其原因在于断开油门时，相当于停止对电机供电，马达也相应停止运转，前行的一段距离也就是惯性的作用所在，对于消费者而言，确实需要时间去适应。虽则如此，ActiveE在加速的过程中表现相当出色，动力输出更是源源不断，即使高速行驶超车并线亦表现得相当自如，毫不拖泥带水，完全可与燃油发动机相媲美。

　　结语：

　　通过一番短暂的试驾之后，我们可以感受到宝马Active E纯电动车在驱动形式改变的情况下，依然保持宝马品牌那份特有的运动操控性，而在各项舒适与安全配置方面，宝马也毫不吝啬的装配到其中，让消费者切实感受舒适与操控的相互兼顾。更为重要的是，纯电动驱动对于节能减排有着非凡的意义，尤其目前国内城市雾霾天气屡见不鲜，纯电动车的投入使用或许对其稍有缓冲作用。