奇瑞奥运五娃家族中的瑞麒M5，2008年公开亮相以来，极富个性的外观，一再成为争议的焦点。如果说两厢版M1的造型，毁誉参半的话，对M5的非议，几乎呈一边倒的趋势。

　　奇瑞的高层领导与研发人员，在M5上投注了不少心血，作为一种试验车型，也未对其市场表现，抱有太高的奢望。但是，外界的强烈反应，对高端的瑞麒品牌建设，可能造成的负面影响，也让奇瑞有所顾忌。因此，M1上市已一年多，M5犹抱琵琶半遮面，迟迟无法整装入市。不过，坚持独立自主、自力更生方针的奇瑞，始终没有言弃。在长达两年多的技术跟踪中，可以看到，奇瑞不断对M5加以改进，力求精益求精。今年初，分析显示，M5还未上市，已经改款，原型车还未销售，就将被拉皮版本替代。车型编号，也由SQR7100J037和 SQR7130J037，相应升级到了SQR7101J037和 SQR7131J037，一字之差，全新开发的部件接近70种之多！

　　熟悉瑞麒M1的车主，看到新M5的第一眼，肯定有一种似曾相识的感觉。如果不是后面多出的尾厢，二者的前脸确实非常相似。老款M5，公认最大的设计败笔，便是窄小的中网、扁平的前杠。虽然最初的创意不错，但时间仓促，粗糙的线条，未经琢磨的型面，隐然哭丧着脸的表情。为了赶工期，新M5在几种方案中，选择了最现实最稳妥的做法，直接移植、完全照搬两厢版M1的前脸造型！

　　新M5月牙形的中网，一副天真憨厚的微笑表情，卵形水晶大灯中，内置的转向灯，错目而视，好像一个恶作剧的顽童，在向路人做俏皮的鬼脸。虽然整容之后，还有不和谐之处，但总体而言，已经可以让大多数消费者接受了。

　　新M5的外型尺寸没有变化，长×宽×高，仍然是3905×1587×1527毫米，只是前杠更加肥厚，通过性略有降低。前脸变化较大，底盘悬挂、车身轮廓，以及车尾造型，仍然沿袭老款的设计。隐形后门把手，以及矩形导风槽，还是有点突兀。虽然M5比M1长了30厘米以上，但3.9米长的短粗身段，依然保持了最小的三厢轿车的称号。两厢M1的后备箱容积太小，后排头部空间局促，这些弱点，在三厢M5上得到相当程度的弥补，实用性更加突出。新M5尾部保留了老款的主要特征，唯一的差异是，原来后备箱盖上，放置奇瑞CAC车标的椭圆形突起，为了配合瑞麒飞翼车标，已经抹平。

　　尤其值得一提的是，M5的碰撞安全性，在国产微型车中也属翘楚。其车体结构，设计先进，用料合理，虽然短小精悍，整车重量与高两个级别的某些紧凑型轿车不相上下。与上一代的QQ6相比，有了本质的提升与进步。前后保险杠，整合了全套的本体、总成、缓冲块、吸能块、支架、护板、三角块、防撞梁等部件。设计指标与内部摸底显示，新M5的主力型号，可以毫不费力的达到CNCAP四星碰撞标准，多气囊的高配置版本，甚至有冲击五星级别的真实实力。

　　新M5车型系列，有三种主要的动力配置。1.3升排量，仍然搭载额定功率62千瓦的四缸SQR473F发动机。变速箱，分为五速手动，以及马瑞利配套的AMT自动档两种型号。早期油耗过高的弊病，经过重新调教，已经基本革除了。燃油经济性指标的标准测试中，百公里综合油耗只有6.7升。性价比更高的，是新开发的1.0升排量，额定功率50千瓦的三缸SQR371F发动机。SQR371F成本大大降低，重量减轻了近30公斤，油耗也略有下降。不过， SQR371F离预定的性能指标还有点差距，长期以来，烧机油的设计缺陷，仍没有彻底根治，因此，短期内，新M5的主力型号，仍然是1.3升排量的，手动SQR7130J037，与AMT自动档SQR7130J03T7。1.0升新发手动档，最快明年才会实现大批量产。

　　首批上市的新M5，分为1.3手动豪华型、舒适型、低配舒适型，以及1.3升AMT自动档四种主力型号。豪华型，带电调大灯、倒车雷达等便利设备。而低配舒适型，可能简配气囊，采用钢质轮毂。1.0升入门型号的官方指导价格，将略高于M1，起价可能只有4万元出头。

　　新瑞麒M5下半年即将上市，作为瑞麒品牌最低端的三厢车型，本身的设计，固然存在着诸多不足。但是，安全性、实用性等方面也有一些亮点，尤其是，在三厢情节浓厚的国内车市，拥有得天独厚的优势。这种精心研发制造的低价小车，能否满足使用需求，通过亲身体验，部分消费者或许会得出自己的结论。