来到直线加速测试的路段，关掉DSC以烧胎的方式起步，前轮轻微的滑动一下便冲出起跑线，2.0L的引擎未必能带来多强的推背感，因而也不要对Mazda3的加速度有过高的期望，指针每每逼近红线便会换挡，中间的动力衔接也较为平滑，三次100km/h加速测试，一次10.3秒，一次10.4秒，都接近厂方所公布的10.7秒数据。而后一次切作手动模式，狠狠心让指针过红线500rpm之后再升挡，2挡之上车子就破百时速，最后录得的最快纪录居然是9.57秒，比车厂数据足足快了1秒多！日系性能车的宽容度一般较高，能够提供出杀破红线的乐趣，并且也不会强制跳档，Mazda3也保有了这种乐趣。

来到直线测试路段

　　去到绕桩场地之前会经过一段大货车经常碾压的路段，路上的细碎坑洞很多，换作以前的Mazda3一定是一段欲仙欲死的震荡经历，但是本代的Mazda3就进步了许多，通过将前悬的齿轮支架安装从2点式改成3点式，将后悬的中央横梁优化，对路面的细碎也能够较好的过滤，不再是像从前那么死硬。方向盘总体来说有些重手，在中低速下路面的反馈十分丰富，能够籍以指引车头精确的转向，但是随着速度加快，道路回馈会有些损失。

　　绕桩算是Mazda3的强项，通常这类的掀背小车都以身姿灵活表现抢眼。事实上Mazda3的弯中能力确实是很突出，在绕桩过程中，转向不足的状况非常轻微，在维持油门的情况下，即使是穿桩角度拿捏得不对，通过加大方向盘的转角也能轻松的绕桩而过。当然这也跟这副2.0L引擎的爆发力不算太强有关，因而在后面的加速折返中浪费了时间，最后录得的绕桩时间为21.20秒，在同级运动车中算是中规中矩，不算太抢眼。

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