【汽车点评·我叫点评团·原创】
提到中大型的商务轿车，国人最先想到的可能就是奥迪A6L、奔驰E级或是宝马5系了。在这个级别车型当中，德系产品牢牢占据了市场的统治地位。的确，这三款车除了产品层面之外，无论是在品牌层次，亦或是服务网点的便利性等方面都做的不错。因此赢得了太多消费者的订单，但如果您想和“他们”不一样一些，来点不“偱常”的，克莱斯勒旗下的全新300C或许是您想要另一种选择。
本期的《我叫点评团》就将全方位体验一番全新克莱斯勒300C，看看它到底有多么不“偱常”。
◆全新克莱斯勒300C空间如何？
它说自己是豪华座驾，竞争对手瞄向了奥迪A6L、奔驰E级。它长度超过5米、轴距超过了3米，还配上了一个20寸的抛光轮毂。不过这些都没有说服力，郭德纲说过“科学是非常严谨的”，全新300C的空间表现能否对得起消费者，还是请本部门最“性感”的肥迪和他那一身“横肉”说了算！
实话实说，在最近接触的车型当中除了克莱斯勒旗下另一部车型大捷龙之外，300C是在空间方面令我最为兴奋的一款车！
坐在驾驶席，无论是纵向或是横向空间都十分充裕。如果您的身量属于偏胖的朋友，300C的驾驶席绝对能够满足您的需求，甚至可以说是不二之选。
不过由于采用了平直的车顶设计，未能留足一定弧度给头部空间。因此300C驾驶席的头部空间在同级别竞品当中只能给出一个比较居中的评定。而且由于纵向空间过于充足，比如在操作启动按键的时候就不那么潇洒了，需要完全伸直胳膊才行。
来到后排，轴距超过3米的优势尽览无遗。不是自嘲，也不是自我挖苦。上一次能让我翘起二郎腿的车子，记忆中还是在奔驰S级身上才体会到的。300C的后排顶部空间采用了内凹设计，保证了一定的头部空间。只不过凹陷处的前沿如果能再向前移动一些，或者采用更平缓的线条，那就完美了。现在的设计距离前额仅有一指头的长度，多少有那么一丝“挡眼”的感觉。
由于太多的纵向轴距空间留给了驾驶舱，全新克莱斯勒300C的行李舱容积只有462升，在同级别车型当中并不算是佼佼者。但放个高尔夫球包之类的并不似难事，更不用那么几个双肩背了。
◆全新克莱斯勒300C配置如何？
配置是高是低，是个很容易做出衡量的评定。但配置是否合理，是否实用就是个仁者见仁智者见智的事情了。作为一款官方指导价格在44.69-49.19万元的车子，在配置方面是否经得起推敲呢？
克莱斯勒300C一向给人“物超所值”的印象，我们试驾的这款车是售49.19万元的尊崇版，如果你对车没有什么了解，我相信你看到它第一反应就是一辆上百万的豪车，但事实上它的价格真的比你想象中的要低很多。那么，它会不会是“华而不实”的车呢？带着这个问题，我当天就对新300C进行了体验和捣鼓。
外观上看，300C具有这个级别应有的配置，比如LED日间行车灯。不过，我在保险杠进气口处发现一个摄像头，那是ACC自适应巡航系统——车主可自由设定车速，然后车辆就跟着前方车辆自动加速或减速，缺点是300C并不能完全停下来。
内饰方面，300C采用大量非抛光木料装饰，手感很不错，有一种古朴的感觉。虽然它看似专为乘坐舒适性设计的中大型车，但方向盘依然有加减挡拨片，无疑增加了运动味。在此提一句，300C的方向盘是带有加热功能的，同级别车很少配备。
克莱斯勒300C的仪表盘行车电脑显示屏，显示信息量比较全。
中控台方面，新车配备一个醒目的8.4寸彩色触屏，带带收音/CD/DVD/MP3/USB/SD/AUX 音频输入功能。这个屏幕集成了很多功能，比如车辆舒适性功能调节、音乐系统调节、GPS等，操作还算简易。此外，300C的GPS地图是跟高德地图合作的，视觉上简单易懂。
换挡区域最大的亮点是有可加热/制冷的杯架，如果在夏日你到外面无奈买不到一罐冰冻的可乐，那加热/制冷功能就大显身手了。
此外，靠近挡把处有可以专门放钥匙或小票的储物格，掀开储物格能看到一条红色拉绳，里面有复杂的结构。那是“停车挡手动释放”（Manual Park Release）装置，比如在电瓶没电的紧急情况下，车辆已挂上P挡致使它无法行驶时，就可以手动操作“停车挡手动释放”，使车辆不被锁住，从而顺利上拖车被拉走。
美国车一向以舒适、大气为主，其真皮座椅具有12向电动调节，带4向电动腰托。但是驾驶席座椅左下侧还有一个调节按钮，很少见。经过一阵捣鼓观察后，原来这是调节脚踏板的远近的，真是无比贴心。用户不必担心脚够不着踏板了。
通过和手机高度对比，可看出整排踏板的远近高低
300C还有其他贴心的设计，比如遮阳板，表面看起来跟其他车一样，但事实上它是能变大的。每块遮阳板往内后视镜一侧都能拉出更长的部分，遮阳效果更加彻底。
此外，新300C还配备两段全景大天窗，其他的配置还包括harman/kardon高保真7.5声道音响，共有19个扬声器。综合来看，300C的配置没有令我失望，甚至有些细节做得比同级别的竞品要好。
◆全新克莱斯勒300C性价比如何？
虽然已经是售价几十万的豪华座驾，Nappa真皮座椅、哈曼卡顿音响、手工打磨木质内饰等高端物料附身。但配置是否真能对得起它的身价，来，我们斤斤计较一番吧！
我相信决定买克莱斯勒300C的消费者不会去在意它有多么的省油啊、保养贵不贵啊之类的，所以我也没有必要在这里与大家为它做经济账。在我看来，克莱斯勒300C最大的优点便是舒适性，至于49.19万元（尊崇版）的官方指导价是否值它给我们带来的舒适感是我接下来与大家探讨的。
克莱斯勒300C搭载的是3.6L V6发动机，在动力上自然是没得说--非常充沛，拉这辆大家伙完全不是问题。而我要说的是这台发动机被调校的并不是我们想象的“暴躁脾气”，油门踏板下探后它给人带来的是非常线性的、平顺的感觉，结合出色的隔音效果，喜欢在忙碌一天之后享受宁静回家车程的人来说，克莱斯勒300C的表现会让你非常满意。
谈到舒适，自然要说说座椅。克莱斯勒300C的座椅采用真皮打造。需要注意的是，这个真皮材质与玛莎拉蒂使用的皮质是完全相同的。当坐上去你会感到非常的柔软舒适，并且包裹性很不错。
对于一辆车来说，光有平顺的发动机/变速箱以及座椅是不够的，悬挂系统如何也是至关重要的。克莱斯300C装配的是双横臂式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂系统，在编辑可以找一些减速带、坑洼路试车时，发现这套悬挂系统被调校的可谓是柔中带刚，过坎时车内不会有很大的颠簸感，车身也是尽可能的保持水平状态--上下起伏很小。此外当高速过弯时，它的侧倾又不会严重，完全在可接受的范围内（这个可接受范围指的是要考虑到克莱斯勒300C定位于舒适这个层面上）。同时克莱斯勒300C装配有电子液压助力系统，车辆开起来方向盘非常轻盈。
克莱斯勒300C装配的是245/45 R20的轮胎，在有了以上舒适装备之后剩下的就要看与道路直接接触的轮胎了，采用这样的轮胎规格在注重舒适性的同时相信更多的还是在于稳定性。
相信很多买克莱斯勒300C的消费者大多都是坐在后排，那后排舒适度的考量标准--如腿部空间、头部空间、后排娱乐性，个性配置等等就要一一审视。在这里编辑试乘之后感觉坐着的舒适度、腿部/头部空间的表现都很是不错，全景天窗为后排带来了宽阔的视野感受。
但在后排配置方面，克莱斯勒300C有点让人哭笑不得。在同级别车型中，后排座椅加热功能是不常见的，克莱斯勒300C有装配。在同级别车型中后排单独12V电源是不常见的（一般是前排、行李箱中较多），克莱斯勒300C有装配。在同级别车型中，没有一款车是不带空调出风口旋钮的，而恰恰是这个大众功能，克莱斯勒300C却没有。这一点也是我不能理解的。这也多少有点跌近50万元的售价。
说道跌面，克莱斯勒300C的雨刮器居然不是无骨雨刮片，追求高端大气上档次的车，在细节方面却又回归到了原始。
◆克莱斯勒300C 让我仿佛回到了黄金时代
或许是曾经留学的原因，对于这种美式大轿车始终有着一种特殊的情感，克莱斯勒新300C这款车，给了我一见钟情的兴奋感！美式的粗犷设计，各种晃眼的镀铬装饰，充满肌肉的气质，让我仿佛回到了留学时的光景。
克莱斯勒新300C的设计，大气，动感，虽然看上去不那么灵活，但却让我这样的人，找到了安全感！
从视觉上来说，延续了之前车型方头方脑的设计理念，但经过设计师德修饰，新款车型显然更加犀利，也更富有韵味，全新风格的前中网与更加锐利的大灯造型，让车辆的辨识度得以进一步提高，不会再被认为是山寨版的宾利了，这是我最为满意的地方！
当然，新300C在细节方面的设计也更加精致，比如日间行车灯的引入，更加符合空气动力的前保险杠造型，这些细节，让它不再是以往我印象中那个粗头粗脑的笨家伙了。
动力方面的表现，是我很喜欢美国车的原因，新300C所使用的3.6L Pentastar发动机搭配8速自动变速器的组合，让这台大家伙保持了美国车厚重而富有磁性的动力体验，加速的感受迅速而平稳，对于我而言，这台车的动力让我找到了美国车传统的那种肌肉车爆发的感觉，力度恰到好处的油门踏板，当我踩下去时，那种享受的感觉，真的让我很着迷！也许这车不是加速最快的，但它却是我认为加速最有感觉的。
除了设计和动力，这台300C的空间表现，其实并没有同级别车型那样出色，无论是座椅的倾斜角度，还是腿部空间的表现，都只能说是够用，但是不得不承认，尽管空间的表现并没有外形那般“巨大”，可是坐在里面，总会觉得非常放松，不会那么拘束，说的简单点，就是可以怎么舒服怎么来！
综合而言，克莱斯勒新300C让我找到了印象中美国车最传统的那种感觉，这种感受是非常美妙的，舒适与动力的平衡，安全感与豪华感的交融…这台车，我很喜欢！
