这款的改进是由马自达澳大利亚分部的经理Allan Horsley来完成的，他重新计算了PCM (Powertrain Control Module 传动系控制模块)，使得标准的2.3升DISI 涡轮增压版发动机的最大输出功率可以达到210千瓦/5300转每分，扭矩峰值为425牛顿•米/4400转每分。马自达3 MPS其余部分的改进还包括线条自然流畅的双排气尾管以及一个运动型的消声器。
2.3升DISI 涡轮增压发动机
车子的悬挂系统也经过了重新的设计，操刀者是澳大利亚最棒的悬挂调校商之一的Murray Coote，整车要比原来降低25mm，令得其看上去更加凶悍。Coote的悬挂系统用在澳大利亚的拉力赛车之上，使得能够保持快速的响应度，并且更加匹配于提升之后的功率表现。这款豪华车还将之前的标准的18英寸合金轮毂升级为19英寸的BBS Motorsport轮毂，配合 Dunlop Sports (225/35ZR19)轮胎，轮毂的中心还会有MPS的艺术字花纹。
Mazda 3 MPS
从表面上看，车子的红色车身以及黑色条纹的结合还是很具有吸引力的，和之前的马自达 Targa赛车上面的白色条纹形成鲜明对比。此外车身上还有黑色的顶风翼以及后导流板，拓宽了的黑色轮拱和深色玻璃。
Mazda 3 MPS的尾部
在车身内部，马自达3 MPS Extreme的Sports Pack带来的是黑色的真皮装潢和红色的真皮点缀。和车身上面激情四溢的红色相互呼应，包括控制面板换档把手以及车门内侧部分都采用了红色装饰。
黑色的真皮装潢和红色的真皮点缀
车子的安全由一款最先进的刹车系统来保障，当然之前的马自达3 MPS也是使用的这一系统。包括前轮部分的直径320mm的穿孔碟刹，而后轮碟刹直径则为280mm。车子同时还拥有ABS防锁死刹车系统, EBD (电子刹车力分配程序) 以及电子刹车辅助程序。
前轮直径320mm的穿孔碟刹
马自达3 MPS Extreme装备了6个安全气囊(双前侧，前方侧面以及头部保护窗帘式三种)，可压溃的刹车踏板以及前后安全带报警装置，动力稳定控制(DSC) ，牵引控制系统 (TCS)。
“要使用我们的性能小钢炮来改进出一款Extreme 版本可以说是非常困难的事情，” 公司1995 马自达 RX-7 SP计划和2002 MX-5 SP系列车型计划的幕后智囊Allan Horsley表示，“当年这款车的标准形态在Targa Tasmania 拉力赛上面的表现就已经令人目瞪口呆了，而现在的这款马自达3 MPS Extreme的表现无疑是更上一层楼。”
EXTREME高性能硬标
马自达澳大利亚分部在之前也曾经制造过Extreme 版本的车辆，包括2004年的一款涡轮增压版的马自达 标志车型RX-8，还有2005年的，现在已经在拉力赛道上面行驶的马自达2。
Mazda 3 MPS
“马自达澳大利亚分部在Allan Horsley的领导之下，于设计以及高性能改进方面获得了不错的成绩。”马自达澳大利亚分部的总经理Doug Dickson说道，“制造一款Extreme 版本的性能小钢炮对于一直追求跑车性能的公司来说是一个目标，同时也是庆祝现行车辆成功的一个方式。”
Mazda 3 MPS
同时在澳大利亚车展上面首现的还有下一代的马自达 Zoom-Zoom概念的代表，全新的马自达6，以及该公司的7座位越野车 CX-9。
