炎炎夏日，多地气温已经冲上40度，而中国车市亦如时下的天气一样火热。乘联会日前表示，虽然宏观经济增速持续下滑，但是7月车市却逆势增长，零售走势较快，预计7月批发销量同比增幅将超过16%，零售销量同比增长将达到18%。

　　虽然车市一派繁荣景象，但是很多车型的走势却出现严重分化，一些曾经在中级车市叱咤风云的车型声量逐渐变小，如马自达6、思域等车型的销量出现明显下滑趋势，离万台俱乐部渐行渐远。而新轩逸、新速腾等新一代中级车，则强势跻身2万辆俱乐部，成为中级车市真正的王者。2013年正成为中级车市格局变化的分水岭。

致那些成为曾经的“牛”车

　　从上半年的销量来看，中级车逐渐呈现出明显的两极分化局面。去年上市的两款新车——新轩逸和新速腾一路高歌猛进，表现抢眼。加长之后的新速腾获得更多空间优势，赢得了更多消费者，一举成为中级车市场的领军车型。而新轩逸的表现同样可圈可点，依托“史上最强中级车”的非凡实力和良好口碑，上半年销量11.23万辆，月均销量接近2万辆，成为最畅销的日系车。

　　同样是新一代车型，第九代思域的表现则差强人意，上半年销量仅3.35万辆，与新轩逸、新速腾差距明显。一位资深媒体记者表示，与上一代相比，新思域的改进和提升之处并不明显，动力总成没有变化，外形变化更像中期改款。

　　虽然新一代中级车已经成为车市的主角，但是众多“老将”也不甘寂寞。上市已经超过10年的马自达6凭借着5.6万的巨额优惠，勉强维持昔日的江湖地位，上半年共销售4.39万辆，月均销售7300辆左右，仍是马自达在中国市场的顶梁柱。

　　而上市已经超过6年，即将迎来换代的卡罗拉和明锐的受欢迎度则明显下降。卡罗拉上半年销售7.33万辆，明锐上半年销售6.93万辆。这两款车虽然“老而弥坚”，但是产品竞争力和销量已经与新轩逸、新速腾无法相提并论。尤其是两款车即将换代的消息频频见诸报纸网络，使得很多有意向的消费者要么持币待购，要么直接选择别的车型，这在一定程度上也影响了它们的销量。

　　2012年不仅涌现出很多“亮点”车型，更促进了中级车市的大洗牌。一些曾经的“牛”车风光不再，新一代中级车开始引领市场潮流。作为其中的佼佼者，新轩逸、新速腾堪称中级车市场“双煞”。

新“双煞”演绎完美“大时代”

　　上半年，新轩逸和新速腾不仅获得了漂亮的销量业绩，更在市场巩固方面更进一步，赢得了消费者的好评和肯定，口碑力大幅提升。

　　不久前，记者在4S店遇见了一位来做首保的新轩逸车主王先生。王先生今年30岁，是一家银行的主管，有一个幸福的三口之家，女儿已经3岁。他告诉记者，当初买车的时候看了很多车，卡罗拉、新速腾、新福克斯、朗动……市场上主流的中级车几乎都试驾了一遍，但是都不是特别满意，最后在一位开新轩逸的朋友力荐之下选择了新轩逸。

　　他说，之所以最终选择新轩逸，首先是因为这款车的帅气设计，无论是外形还是内饰都非常上档次，家商皆宜，老婆很满意。另外，新轩逸的驾乘舒适性获得了全家人的肯定，先进的1.6L的发动机配合CVT无级变速箱，起步有力、加速平顺，加上日产极佳的人机工程设计和智能科技配置，舒适性在同级中非常出众。油耗方面， 新轩逸还给家人带来不小的惊喜，磨合期实测的百公里综合油耗达到7L，相信过了磨合期，油耗将更低。

　　此外，好友的力荐也是王先生最终选择新轩逸的重要原因。好友可以说是轩逸车型的“铁粉”，新轩逸刚上市时，他就购入一辆，对于新轩逸的品质、动力表现、舒适性、维护保养成本，他更是了若指掌。每次提到爱车的时候，他都会骄傲地说：新轩逸绝对是“史上最强中级车”，没有之一。

　　同样是中级车的佼佼者，新速腾凭借着大众的品牌效应和加长设计也赢得了众多成熟稳重家庭消费者的青睐。一位新速腾车主告诉记者，大众的品牌让人信赖，而且新速腾在加长之后，后排空间比上一代车型大了不少，更加实用。对于40岁的人来说，新速腾稳重的外形无疑是最适合的。值得一提的是，这位车主买车时正好赶上大众DSG风波，虽然4S店的人保证今年生产的新车已经解决了DSG缺陷，但是他心里依然非常忐忑，不过从目前使用的情况来看，暂时还没有发现问题。

　　业内人士表示，去年是中级车市场的关键之年，堪称“中级车元年”。在这一年中，速腾、轩逸、福克斯、朗逸、宝来、朗动等多款重量级车型都进行了换代或大改款。去年的换代、改款成功与否，直接影响着2013年乃至今后很长一段时间的市场表现。

　　思域的换代来得太快，且在产品力上并无重大改进；明锐、卡罗拉未能抓住最好时机进行产品更新换代，受关注程度锐减。相反，新轩逸和新速腾两款车把握时机，获得突破。如今两款车的月均销量已达2万辆，新轩逸更是中国车市TOP 10车型中唯一的日系车。2013年是一个轮回的开始，中级车市场的新格局也越来越清晰。