对于核心技术，很多人总是泛泛的理解为发动机、变速器的自主生产就全部解决问题，其实看看现在的自主品牌，在这两项上几乎如雨后春笋般冒尖，都各自规划了强大的产能计划，但在繁荣的背后却有更多的辛酸，虽然在动力总成的生产上不再受制于人，但在各类电控元件上依然没有更大的改观。

● 奇瑞首个发动机EMS系统正式量产

　　请注意下面两个最新批准的新车目录编号，分别是QQ3小改款与X1 1.5L车型，这在207期目录中已经批准上市，不过其中的细节却非常值得玩味，一般多数人关注的焦点是集中于车型本身的造型层面，或者是动力型号、变速器等，很少会有人将目光聚焦于ECU型号栏，而本次露面的X1 1.5L、QQ3 0.8L最为关键的部分正是这一栏。

　　发动机本身在型号上没有任何变化，SQR372与SQR477F型，但其ECU与OBD生产厂家则赫然标注着“奇瑞股份有限公司”，也就是说整个EMS发动机管理系统都实现了国产化，型号为CEMS1.0版本，开头字母C应该取至奇瑞“CHERY”的第一个字母，而EMS正是发动机管理系统的英文缩写。

　　发动机管理系统（Engine Management System，简称EMS）以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且日益普及。EMS（发动机管理系统）是集成燃油喷射、点火角和排放控制为一体的汽油发动机管理系统，主要包括控制器、传感器、执行器三大组成部分。看似一短简单的介绍，开发过程中的艰辛恐怕也只有工程技术人员自己心里有数，奇瑞的EMS计划启始于2004年，经过五年多的研发，在09年就已小批量生产，并匹配至SQR477F型发动机上，借助旗云开始小规模生产。

　　从SQR372也加入匹配生产来看，整个EMS管理系统应该是坚决了一些关键性的问题，并有逐渐扩大的趋势，特别是在新车型上采用，说明其本身已经得到奇瑞内部的认可，虽然EMS从成本角度看并不会占据太多的份额，但站至中国汽车工业的角度来看，这是目前全国唯一投产并已上市的自主“大脑”，意义重大，而在此之前，整个行业都被外商把持，目前有信息表明，随着中国汽车产能的增加，外商非但没有因产能的扩张而产生降价的意图，反到坐地起价，开始提升价格，这种无声的战斗其实已经伴随中国汽车工业的发展延续至今，在关键技术上的受制于人，不但需要被迫丧失定价权，还在自主硬件（发动机、变速器）的研发上拖延后腿，在商言商，对于各类公司提出的数据规格，如若不能占据主动权，那么外商就会以产品销售数量为要挟拒绝为其单独开发测试产品。虽然奇瑞这款CEMS1.0版本不能解决一些高端机型的需求，但在此基础上不断完善、加强和升级，整个中国汽车工业的整体实力才能进一步加强，当然这需要全体自主品牌的共同努力，无论是竞争还是合作，只要能提升中国汽车工业的整体实力，都值得我们为其鼓掌欢呼。