随着北美以及欧洲市场经济不景气，众多汽车厂商将战略中心转移至印度、俄罗斯、巴西以及中国等新兴市场国家；虽然有数据表明，从2011年开始，我国乘用车的销量开始放缓，但依旧购买力比经济低迷的北美以及欧洲市场需求大许多。
以当前的日产汽车战略来看，英菲尼迪将全面中国市场本土化；更计划从品牌、车型、管理、生产等四大领域真正实现，但中村史郎此前也表示，维持英菲尼迪品牌的独特个性依旧十分重要；随着戴雷以及前宝马部分高管加盟英菲尼迪，也受到了国内众多媒体以及消费者的关注，未来英菲尼迪是否会“在走一遍宝马成功之路”。
英菲尼迪将在湖北襄阳生产
戴雷还将在拓展经销商网络方面有所作为
在国产版的英菲尼迪上市之前，戴雷还将在拓展经销商网络方面有所作为；目前英菲尼迪在国内的经销商为60家，据制定的经销商发展计划，到2016年时，英菲尼迪的经销商将扩大至140-150家。而戴雷在宝马期间，更是亲身经历宝马品牌于国内经销商从原来的60家大幅度倍增至300家以上的规模（奥迪目前为250家、奔驰为217家）。
现今的国内市场，消费者对于价格更加敏感
定位和价格是英菲尼迪所要面对的重要问题，其实通过各品牌的广告大家不难看出，日系品牌竭力想要将自己定位的更加豪华和运动，但定位越豪华就越不容易放下身段，价格就不能定的更具吸引力。但是在现今的国内市场，消费者对于价格更加敏感，拥有一个具备竞争力的价格，对于销量的提升很有帮助。
国产后的英菲尼迪车型预计售价降低10-20%
英菲尼迪国产后的价格到底能降多少
而此前英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理吕征宇在英菲尼迪全球首家旗舰店开业上表示，国产后的英菲尼迪车型预计售价降低10-20%，如果以这样的价格来换算，以英菲尼迪现款的G系列为例，这款车的起售价在38.8万元起，未来国产版的Q50车型的价格将会比上代车型降低约3.9-7.8万元左右。如果按照这个价格来看，其还是略高于竞争对手；但德系三强目前已经在消费者心目中根深蒂固，戴雷未来想让英菲尼迪的销量有所提升，应该给消费者一个不买德系三强的理由。
