刚刚过去的09年，可谓是中国汽车业“井喷”的一年，来自乘联会的产销数据表明，09年中国乘用车共销售1025万辆，同比增长高达59.1%。不过高速增长也给2010年的车市带来了一点“后遗症”：轿车不愁卖，经销商给出的优惠越来越少，如同奔腾B50、科鲁兹、悦动等热销车型甚至还“水涨船高”，要想提前提车需要另外加价！
奔腾B50
消费者们对此非常无奈，买车时也只得更加“精挑细选”并且“斤斤计较”了。话说回来，这对车企也未尝不是一种鞭策——没有各种“优惠”的诱惑，消费者能更加理性地进行选择，也只有在“舞台”上更具实力的车型，才能得到这些苛刻“评审”的青睐。
奔腾B50
例如奔腾B50，就因为品质出众，且在外形尺寸、内部空间、安全性能、行驶性能和操控性能等方面相对同级别车型均有所“越级”，从而在09年的“舞台”上大放光彩，时至2010年，其人气更是丝毫不减，大量消费者在没有现车的情况下也愿意为之等待。包括电视、报纸、杂志及网络等在内的20余家媒体更是不吝将各种年度奖项的光环戴到奔腾B50的头上，像新浪网颁发的“年度中级车奖”、搜狐网颁发的“年度首选紧凑型车”、太平洋汽车网颁发的“年度最佳品质车型奖”、《新快报》“年度越级车型”、旅游卫视《汽车派》的“最佳男主角奖”、《中国汽车报》的“年度品质车型”、《华商报》的“最佳性价比奖”等等都极有含金量，《重庆商报》、《羊城晚报》以及《武汉晨报》的评选更是表明奔腾B50是报纸所在地城市消费者最喜爱的中级车。
奔腾B50
何以令消费者和媒体对奔腾B50“服气”？从奔腾B50的发展史来看，原因有很多：一汽奔腾先是与意大利IDG公司联合开发整车造型，让奔腾B50的外观立于时代的潮头，然后又历时两年，进行了累计行程达到350多万公里的道路试验，让奔腾B50具备了扎实的功底；在生产环节，奔腾B50与奔腾B70共线生产，并大量使用诸如德国米勒•万家顿、艾斯曼等国际著名品牌厂商设计制造的生产设备，结合生产线员工熟练的操作技能，并配合严格的质量检测标准，让奔腾B50最终具备了优秀的国际品质，并以此博得了消费者的信任。
奔腾B50
当然，在“百舸争流”的时代，奔腾B50的成功与一汽奔腾十分聪明地采用“新老结合”的方法也有极大关系：
所谓“新”，就是奔腾B50敢于将一切都向更高标准看齐，全面刷新A级车标准：先是大胆采用本来应用于B级车的CD3轿跑车平台，并辅以轻量化设计，保证了这款A级车拥有超大空间的同时不影响其动力表现；全系标配4安全气囊、ABS+EBD、四轮盘刹，电动外后视镜、真皮座椅、驾驶员八方向电动座椅等等，让传统A级车难以企及；此外，“3G科技生活配置”更是在国内的A级车中首开先河，让奔腾B50与主流B级车相比，同样处于领先地位。
奔腾B50
所谓“老”，就是运用了久经考验并大获好评的成熟技术，并加以更科学的改造：例如奔腾B50使用的“双横臂式前独立悬架”+“E型多连杆式后独立悬架”这一高等级悬挂系统，传承自“弯道之王”奔腾B70，而3H高强度车身设计更是与安全性有口皆碑的奔腾B70一脉相承，搭配的德系BHW 1.6L发动机在国内拥有海量保有量，6速手/自一体变速箱更是技高一筹，如此一来，奔腾B50不但驾乘空间与同级车相比有极大拓展，而且驾乘舒适性、操控性出色，安全性和动力性也有可靠保障。
奔腾B50
正是因为“新老”共同发力，才使得奔腾B50一面世就处于A级车的“塔尖”位置。奖杯和掌声意味着人气及成功，但背后却代表的是实力。一两个奖项或许不能说明什么，但是十数个全国主流媒体纷纷垂青一个产品、消费者也不遗余力地支持，就完全能充分和客观地代表了该产品的市场认同程度，透过奔腾B50各种光环的背后，我们不难发现，它获胜的秘诀在于“品质”及“越级”。
烟台恒邦一汽奔腾4S店
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