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　　编辑寄语：即节油又安全的SUV车型，必将成为中国市场的宠儿。所以，快国产吧。

　　在能源经济越来越紧张的当今时代，节约能耗、降低排放成为了日益重要的课题。马自达于2010年推出的“创驰蓝天（SKYACTIV）”理论既是节能环保的一个先驱者，并且于2012年将创驰蓝天技术应用于CX-5车型上，宣布SKYACTIV正式成熟、进入市场。这套技术包含了发动机、变速箱、车身以及底盘等多套研发技术，而其中的一个重要环节就是整体车身的轻量化。那么，在车辆变得更轻的同时，安全性是否降低了呢？本文就为大家讲解一下创驰蓝天技术中同样重要的安全性。

【安全性同样出众 马自达创驰蓝天技术解析】

　　SKYACTIV创驰蓝天技术针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。下面我们来了解一下每一种技术的原理。

创驰蓝天系列技术

一、发动机

　　我国正式引进的马自达CX-5汽油版车型即使配备了这款“SKYACTIV-G”发动机。

SKYACTIV-G 2.0L汽油发动机

　　该发动机的“4-2-1”排气系统可有效的减少燃烧室内的剩余气体，进而降低了上止点的温度。并且在活塞顶部设计了一个凹槽来稳定燃烧，排除了爆震现象，将压缩比有效提升至14:1。高压缩的燃烧大幅提升了引擎的工作效率，使油耗与扭力比过去提升15%以上，同时，加大了低、中速域的扭力。

二、变速箱

　　马自达创驰蓝天技术下孕育而生的自动变速箱名曰：“SKYACTIV-DRIVE”。传统多档位式自排变速箱附有扭力转换器，靠机油进行传动，因此起步的感觉相当平顺。但正因为如此，多档位式自排变速箱具有“滑差”，驾驶时的加减速反应并不直接。

SKYACTIV-DRIVE自动变速箱

　　马自达重新设计扭力转换器，锁定并使输入与输出转速一致，直接把滑差降成零，便能降低油耗、提升加减速反应。并且为了防止在低速或静止时提速过快造成车身“猛蹿”，SKYACTIV-DRIVE自动变速箱还会在起步与低速时适度释放对扭力转换器的锁定。

三、底盘悬架

　　马自达创驰蓝天技术下的底盘称为“SKYACTIV-CHASSIS”。“SKYACTIV-CHASSIS”技术加强了轻量化并提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附着位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。

现款与创驰蓝天麦弗逊前独立悬架

　　除了轻量化部件，SKYACTIV-CHASSIS麦弗逊前独立悬架还增加了可以增加刚性的框架。

现款与创驰蓝天麦弗逊前独立悬架

　　同时，SKYACTIV-CHASSIS多连杆后独立悬架与车身连接的框架明显增大，这一点可以确实的增加车辆的操控性。

四、车身及安全性

　　可以看到，创驰蓝天技术主要以有效提高发动机压缩比、及多部位的轻量化来实现降低油耗的目的。那么，在多方面的轻量化后，车体的坚硬程度是否还能达到理想的程度呢？

“SKYACTIV-BODY”车身

　　马自达创驰蓝天技术车身名曰：“SKYACTIV-BODY”。在车身钢材部分，“SKYACTIV-BODY”车身使用270至1,500兆帕的高张力钢材之比例达60%，比传统的40%还要高；这些轻薄的高刚性金属材料也大幅减轻车重。高张力钢材主要使用在影响车身刚性与安全性的B柱，同时车底的支撑梁也换成更高强度的钢材。另外，该技术在噪音抑制方面，比传统车身结构降低0.6分贝；风阻系数也比传统车身减低6%。为了尽量避免底盘的曲线，“SKYACTIV-BODY”由头到尾呈现一体式框架。至于需要弯曲的部分则与横向框架连续焊接，形成密闭区域；如此一来减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱，直接将前、后悬吊的固定点连结底盘框架，建构出四个环状结构，以利于车身刚性的提高。

“SKYACTIV-BODY”车身及安全气囊

　　马自达另外使用“复合式负载结构”来改善碰撞安全性，令碰撞冲击力朝数个方向分散（原厂称之为multi-road path）。比方车头遭受撞击时，冲击力将从前车架分别扩散至B柱、车腹与A柱，其中上方的分散路径也会抵消前车架因受撞击而产生的抬升运动。为了达到分散冲击力的目的，马自达将前架改良成十字型，故车身脊线从传统的4条增为12条。

以下使用EURO-NCAP的马自达CX-5车型碰撞测试为例：

　　1、正面40%偏置碰撞得分14.1分（满分16分）
　　正面40%偏置碰撞即将被测试车辆车头的40%面积，以64公里/小时（40英里/小时）的速度正面碰撞一块“高度1000mm、厚度540mm”的可变形障碍物。

马自达CX-5正面40%偏置碰撞测试结果

　　由图中可以看到，尽管前保险杠与部分零件已经变形严重，但是前防撞钢梁基本上保持了位置，并且气囊及时弹出保障了前排乘客的安全。

　　2、侧面碰撞得分8分（满分8分）
　　euroncap模拟设计了一个可变形障碍物以50公里/小时的速度撞击被测试车辆的侧门。本项测试的得分基于对安置在驾驶座上的人体模型在撞击时的受保护程度评定。

马自达CX-5侧面碰撞测试结果

　　由于A柱、B柱与顶棚钢筋截面等位置均选用了超高刚性的材料，所以可以看到车体的侧面较好的保持了原装、并未出现较严重的变型。并且，由于侧面气囊、头部气帘的及时弹出，可以看到车内假人的侧面得到了较好的保护。难怪在如此苛刻的测试项目中可以得到满分的成绩。

● 编辑点评：

　　近些年，欧美各大汽车厂纷纷推出自己的节能技术，但是实际效果却差强人意，而由于车身及部件轻量化很难与车辆刚性相结合，能得到实用效果的节能技术一直停留在“期望”阶段。终于，马自达的“SKYACTIV”创驰蓝天技术横空出世，成功应用于上市车型上。通过严格的安全测试，可以了解到创驰蓝天技术的确攻克了车身轻量化与刚性兼得的问题。

　　同时，该项技术获得的多项奖项也证明了社会对于这个里程碑式的技术的肯定与期待。在此，笔者也希望各个汽车大厂都能加大对于节能减排技术的投入，尽早实现低能耗、低排放的全社会普及。

（文/汽车点评 刘雨帆）