这两天，如果不是很多媒体要把版面留给两会报道，我估计继丰田在北美一系列召回之后，网友也有兴趣了解为何通用、本田、日产也会同期宣布大规模召回的问题。在丰田宣布召回后就有媒体把最近的一系列召回称为多米诺骨牌效应，但我觉得其实不应该叫多米诺骨牌效应，没准叫厄尔尼诺效应更合适，因为由丰田在北美引发的召回更多的体现出地区性和波及效应，远离这些地区的市场只会受到较小的影响。但在同一地区，它的影响会大幅扩大--即使通用对丰田恨之入骨，但它也受此厄尔尼诺影响。
就在笔者撰写本文的时候，美国《华尔街日报》报道通用因为动力转向系统召回了130万辆，日产因为制动等原因召回54万辆，加上此前的本田、铃木，基本上在北美市场上走量的品牌都在忙着召回。我认为正是因为这些品牌过去10年在北美市场的过度竞争，最终导致北美的几乎所有品牌都曾经不得不暂时把质量放一边而专注于销量。应该说，当一个国家的汽车产销量出现大幅增长的时候，也正是厂商追求销量而枉顾质量的时候。如果说全球的召回厄尔尼诺效应有什么启发的话，我认为2010年的中国汽车制造商更应该吸取这个教训。
对此，这两天人大代表李书福是这么说的：“不能说丰田发生了问题就一无是处，丰田值得学习的地方还很多。首先要搞清楚问题是怎么发生的，怎么应对，怎样加强质量管理，怎样加强培训，并且加以改进，这些都值得我们去借鉴，从中吸取教训，在将来的发展中尽量避免出现类似的错误。”
关于召回其实不少人都有误解，召回其实是一种防御机制，它解决的是车辆具有共性的安全隐患，是厂商和政府共同保障车主和潜在车主权益的举措。可能网友会说自己的爱车也有某些不满意或者瑕疵，但如果那是个案，你就不能把它与召回挂钩。
关于国内厂商的产品质量，如果网友有兴趣检索一下过去一年国内厂商的召回记录的话，其实统计哪个品牌进行了召回没有太大意义，相反，要找到某个品牌没有进行召回反而很有趣。这个有趣的意思是，即使那些最近两年都不曾进行召回的厂商也不会因此而大作广告，原因就在于对于一个由上万个零件组成的汽车而言，没有任何厂商敢于公开宣称自己的车型从设计到生产再到服务，质量能够做到万无一失。就像本届两会汽车产业的人大代表广汽集团副董事长、总经理曾庆红所说：“任何厂家生产的汽车都有可能出问题”。我认为这才是认识召回问题的关键，比如此次涉及召回的RAV4，它在国内没有一个不良报告，很多RAV4车友的反应表明，车主对此次召回是能够理解的。从这个角度来说，从2004年开始的中国召回已经达到了让消费者理性看待召回的目的。
虽然网络、电视、电台都在围绕召回说事，但其实车市依然火爆，与此前很多人预期2月份RAV4销量会因为召回受影响不同，从目前RAV4的销量来看，2月份销量依然达到了近7000辆。从这个角度来看，绝大多数RAV4粉丝依然坚信自己选择。
而且，从已经公布的消息来看，截至目前，已经有50.5%的RAV4车主已经消除了出现这种问题的可能，即使是在召回之前，RAV4的车主还没有足够的时间把油门踏板磨损到那么光洁的程度，即使所有车主都磨损到那种程度——按照美国的不良记录，出现这种情况的概率大约也只有百万分之5左右，国内2009年交通事故死亡率是百万分之360，大约是这个概率的70余倍，显然安全意识和对车辆的正确使用比车辆本身的安全更重要。
在这款车宣布召回一个月之后，我再次找来这辆车。对我而言RAV4是款老车了，去年上市之后就没少开。这次到手之后恰逢一汽丰田进行召回，此前已经有工作人员把这辆车拿去进行了踏板维修。从我对这辆车的驾驶感受来看，它和记忆中的RAV4没有任何差异，尤其是车主关心的油门踏板性能。
此前有人以汽车专家的身份宣称加装钢片之后会无法加油到底。但我在高速公路上短时间将油门踩到底仍然能够体会到踏板到底的那种入位感，这与召回前的感觉没有什么差异。至于加速效果，与我在之前试驾时的感觉也没有明显的差异，这表明召回维修后并不影响这辆车的性能。
作为第N次试驾RAV4，我拿到手的这两RAV4已经跑了上万公里，我相信它比很多网友手中的RAV4有更长的行驶里程，应该说，它的性能是有一定代表性的。在这种情况下，我特别留意了一些网友所关注的问题。比如RAV4噪声的问题。我不是对噪声很挑剔的人，所以我对车辆噪声的要求是——如果后排坐着孩子，她小声说话我能听清楚即可。此番我带孩子去郊外，外面大风凛冽，但女儿坐在后排小声和我说话可以听得一清二楚。
从试驾感受来看，我依然维持对RAV4的推荐，很多网友说此次召回导致RAV4不用加价了，似乎此前一汽丰田在估计囤积居奇，但我认为出现这种情况更可能是一些专门瞄准热销车型的中介暂时放弃对RAV4的囤积。从这个角度来看，目前显然正是购买RAV4的好时机。
