英朗XT一月底刚刚上市，之前披露多时的姊妹车型，三厢英朗接踵而至。而最新披露的三厢英朗新车申报资料，三厢英朗动力配置和上市时间逐渐浮出水面。 对比这次的消息来看，三厢英朗项目进度要比两厢英朗XT延后了约四个月。因此，上海通用可能会在今年的北京车展上，宣布上市。但大规模量产稍迟，至少要等到年中后。
三厢英朗谍照
三厢英朗4款车型
三厢英朗共有四种基本的动力配置，根据不同的舒适型装备，高低搭配，可能会细分出大约8款车型。这四种动力配置，分别是1.6升手动档、1.6升自动档、1.6升涡轮增压自动档和1.8升自动档，配置比较全面。与雪佛兰科鲁兹相比，多了运动款——1.6T自动档，比两厢英朗系列，多了普通家庭用户最为看重的1.6升自动档车型，弥补了短板。
三厢英朗动力配置
如果仅仅比较发动机和变速箱型号，可以认为三厢英朗采用了现成的动力组合，1.6升和1.8升自然吸气发动机，沿用自雪弗兰科鲁兹，1.6升涡轮增压发动机与新君威运动款相同。但是，为了给消费者提供更深入详尽的参考，有必要指出几个鲜为人知的细节。
三厢英朗谍照
三厢英朗所用的发动机，与两厢英朗、雪佛兰科鲁兹、新景程，都由上海通用东岳动力总成有限公司负责生产。不过，1.8升排量的自然吸气发动机，三厢与两厢英朗型号完全相同，都是2H0(数字0)，科鲁兹和新景程则有所差异，为2HO(字母O)。通过查询不同部门、不同项目、互相独立的新车型数据库，证实了这一点。
编号虽然很相似，但内涵不同，排量同为1.796升，关键性的发动机电喷控制单元，英朗的供应商是苏州日立，科鲁兹与新景程则是长春大陆，型号也完全不同。重要的外围部件，如排气消声器、曲轴箱排放控制装置、前后氧传感器、燃油蒸发控制装置、催化转化器等，有的型号相同供应商不同，有的由供应商配套，在国内生产。最明显的是，这两种发动机性能指标不同，英朗的2H0发动机，额定功率为108千瓦，略大于科鲁兹的2HO发动机。英朗和科鲁兹，1.6排量车型的LDE发动机，也有类似情况。
英朗
三厢英朗谍照
三厢英朗运动款，所搭载的LLU型1.6升涡轮增压发动机，型号与新君威运动款的发动机型号相同。新君威发动机的主要组件，如涡轮增压器，进口产品比例很高，而英朗发动机国产化率较高。此外，新君威1.6T运动款，标配空-空中冷装置，无论是三厢英朗，还是两厢英朗，则减配了中冷器。有些意外的是，英朗增压发动机的主要性能指标中，功率和扭矩反而比新君威略大一点。
英朗
发动机电喷系统，型号和生产厂家更换，整个动力系统，必须通过长期的台架试验和新车路试，重新匹配标定。科鲁兹的1.8和1.6T发动机，去年初，直接从通用的匈牙利工厂进口，去年年中才完成了国产化。三厢英朗上市晚一年，发动机和变速箱，虽然体系结构相同，国产化程度更高，经过进一步的调教和测试，在成本大大降低的同时，性能指标不降反升，彰显了通用雄厚的研发实力。至于实际使用效果如何，仍有待消费者的长期检验。
带尾翼的运动版三厢英朗
三厢英朗，车型源自欧宝的新雅特，但上海通用做了一系列的本地化改造。三厢车型与两厢相比，前脸与车身造型比较接近，容易混为一谈，实际上，诸多细节存在差异。两厢别克英朗的前脸结构、布局，与欧宝新雅特完全相同，只是把盾形中网，替换为直瀑式的新别克家族脸谱。而三厢别克英朗的进气隔栅，为原生的直瀑式设计，搭配的比较和谐，柳叶形晶钻大灯，棱角圆润，符合家用车平实稳重的造型风格，不像两厢英朗的鹰眼大灯那么咄咄逼人。下进气隔栅，体积缩小，前雾灯也改为温和质朴的椭圆形。
三厢英朗的车身修长，略微上翘的腰线，与前后三角窗布局，融合为一个有机的整体。尾灯采用常规设计，借鉴了中级轿车常用的内收式半弧造型，与整车的成熟内敛风格，相得益彰。通过对三厢英朗谍照的关键部位进行比对，发现其轴距，可能比两厢英朗有所加长，或许会从科鲁兹和两厢英朗所属的，轴距2685毫米的标准DeltaⅡ平台，升级到了轴距2705毫米的DeltaⅡ+平台，车体大小接近中级轿车。
英朗
与普通版相比，三厢英朗运动版的外观有所区别。普通版采用十幅轮毂，运动版则配置了粗壮的五幅铝合金轮毂，更具运动气息。尾部隆起的定风翼，十分醒目，排气尾喉的做工与材质也更好。
三厢英朗谍照
英朗的主要竞争对手，是高尔夫6与新福克斯等合资品牌的紧凑级轿车。三厢别克英朗的车体大小和内部空间，明显占优。相关配置十分齐全，，低配4安全气囊，高配6安全气囊，全系标配abs防抱死制动系统与EBD电子制动力分配系统、CBC弯道制动控制系统、EDC电子拖曳扭矩控制系统，高配型号还提供了ESC车身电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统。
英朗
虽然别克英朗在空间、配置、外观上都拥有一定的优势，但其底盘与操控性能与高尔夫6等，多连杆式独立后悬挂的新车型相比，还有相当的差距。两种车型都采用了全框式独立副车架，前悬挂同为常见的麦弗逊独立式，主要的差异在后悬挂。高尔夫6是标准的四连杆独立悬架，而别克英朗则是带“瓦特连杆”的改进型扭转梁半独立悬架。实际上，别克英朗的底盘，相当于雪佛兰科鲁兹，增加了瓦特连杆机构。在成本增加不多的情况下，有效提升了操控性能。总的来说，通用对三厢英朗的设计理念，就是一款“简单的大车”，主要以市场为导向，尽可能迎合主流消费群体的口味。
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三厢别克英朗的定价策略，肯定会参考高尔夫6、新福克斯等主要竞争对手，在现款别克凯越和雪佛兰科鲁兹的基础上，形成高低搭配。目前，两厢厢英朗的定价区间，为￥13.49万~18.59万元，雪佛兰科鲁兹的官方指导价格是￥10.89万~14.89万元。因此，别克英朗1.6升手动档标准型，起价会在￥14万元上下，1.6T运动款和1.8自动档的高配型号，肯定会突破￥18万元，接近￥19万元，正好完全填补科鲁兹和新君威之间的价格空间。
英朗
相似的外观和动力配置，内部空间和底盘性能略有提升，不同的品牌，定价比科鲁兹高3万元，三厢英朗性价比是否突出，各层次的消费者见仁见智。科鲁兹上市不到半年，月销量就已破万，老当益壮的新凯越更是一个传奇，早已突破两万大关，始终名列三甲。别克英朗上市之后，能在多大程度上，复制它们的成功，叫好又叫座，让我们拭目以待。
