相信很多人和笔者一样，对于一款车的追求越来越挑剔，不仅是外貌控，还要实用至上。所以我一直认为，最给力的车应该是二者兼而有之。据最新消息，新和悦RS将在上海车展上市，说实话，这台车已经让笔者期待已久，当它就这么实实在在地出现在我面前的时候，竟然难掩内心的激动……
传承和悦RS
关于和悦RS，想必大家并不陌生。主打宜商宜家的和悦RS，2009年首次出现在公众面前便引起一片掌声。可能是人们确实太需要这样一款集轿车的低能耗、MPV的大空间、和SUV的全路况的多功能车型。所以，当越来越多的大家庭成长起来之后，和悦RS便在市场上大展拳脚。
如今，与骊威较量了几年之后，江淮适时地推出新和悦RS，因为之前有了和悦RS的铺垫，新车型想必会有更出色表现。这也是今天我激动的一个重要原因吧。
内与外的和谐之美
人们经常拿车与美女相提并论。一款时尚的车型在我们的印象中都会有一副曼妙的身段儿，首先在气势上将你征服，当然新和悦RS也不例外。
第一次看到新和悦RS时，它就给了我这样的愉悦感。轿车的优美、MPV的大气以及SUV的酷炫三种特点以完美的关系呈现在它身上，明显的CROSS风格，跨界却不落俗套。似是一个尤物出现在眼前，自然垂涎三尺。
与和悦RS相比，新款车的前脸有明显的变化：大嘴造型和熏黑设计的全新鹰眼式晶钻前大灯为其增色不少，使得整车神采奕奕；大尺寸的五星LOGO格外醒目。转至车身尾部，新尾灯也颇有看头，它采用横向布局，有将车身拉宽的视觉效果，稳重的轻商务气息扑面而来。
再看看里面。新和悦RS的内饰较之现款，处理得更为考究。家族化的三幅方向盘以及磨砂处理的按键手感颇舒服；前后门的扶手比较符合人体工程学，厂家在这一点上的用心设计，值得表扬；异形中控台造型，配以高级钢琴漆面板，更添几分商务气息。总之，在体验新和悦RS的驾驭感之前，新和悦RS的外观已具有让人过目不忘的能力。
充裕灵活的空间享受
既然是兼容了MPV的特性，新和悦RS的空间优势是显而易见的，笔者180CM的身高在这次驾驶过程中感受颇为深刻。
新和悦RS长宽高达到4550*1775*1600mm，相对一般的轿车自然是大块头，而2710mm的超长轴距让同级竞争对手望尘莫及，难能可贵的是新和悦RS不但拥有7座车型，还能通过放倒座椅，最大可获得2100L的拓展空间，可满足商用、家用、出行娱乐的多种选择。
此外，新和悦RS的储物空间随处可见，多达17处，而且设计也比上一代产品更人性化，用起来顺心。
在座椅设计方面，江淮汽车还是一如既往的厚道，采用了成本较高的独立座椅，坐起来舒适，且可灵活组合根据需求获取空间。笔者尝试推放新和悦RS的座椅，用不同的组合方式营造各种空间组合，效果都很理想。比较大的一个亮点就是，新和悦RS中排座椅还具有前翻功能，坐卧都很方便，可见江淮为车主们考虑的很周到。个人认为，在空间方面，新和悦RS的竞争力在同级别中可算是出类拔萃。
智能配置凸显人文关怀
如今汽车的内部设计也和手机行业的处境一样，正在经历着一场的技术革命。和悦RS一向推崇内外兼修，除了外观上的出色，新和悦RS的里子也相当考究，在车辆的智能配置方面表现最能体现人性化关怀。坐进驾驶舱之后，第一眼便被泛着神秘蓝色背光的新炮筒式仪表盘所吸引。
智能人机交互系统还是令笔者惊喜不少。虽然人机交互系统目前已经在福特、奥迪等美系、德系等品牌中大面积应用，但在自主品牌中仍实属罕见。这套系统相当人性化，手机、平板电脑均可以与车子进行镜像、影音互连、智能回控等互动，可实现车载媒体中心与智能便携设备共享，这一点对于像笔者这样追求智能感的年轻消费群体来说非常“实惠”。此外，新和悦RS上配备的多功能行车电脑仪，可以通过切换分别显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程等信息，驾驶过程中使用非常方便。
细节方面，从前席预紧式安全带、胎压检测系统等安全装备可以看出，新和悦RS在配置上下了一番功夫。同时，引擎盖自动气撑杆支撑、后排中央空调出风口、自动恒温空调等新应用，大大提高了整车的舒适性。
高能低耗的酣畅驾享
早就想见识下江淮在动力配套方面的技术实力。新和悦RS配置的1.5L发动机曾被评为“中国芯”十佳发动机，对于它的描述，已经多次被媒体曝光过。不过，这次笔者选择的是 重新调教过的1.8L排量的车型，检验一下“GreenJet锐捷特”最新研发成果。
打开车门，坐进宽敞的驾驶舱，伴随着发动机不加修饰的怒吼，仪表盘正当中的转速表指针刷快速启转动起来。在踩下油门之前，所有关于激情与动力的元素都在脑袋小小预热了一番。
真正驾驶过程中，还是感觉到它的性能可以和合资品牌同排量发动机媲美。特别是与代表了自主研发的新高度配合五速手动变速箱，加上低速轻盈高速沉稳的转向系统，让新和悦RS的驾驶感觉很扎实。有意思的是，坐在这辆车里，速度感没有想象中暴烈，动力输出始终线性而流畅，悬架系统韧性十足，超车的时候也有足够的信心。不禁联想起来一家人其乐融融的温暖画面，大概这更符合宜家宜家的卖点吧，不仅考虑驾驶者的感受，乘坐者的舒适同样重要。
早就听说新和悦RS对比原和悦RS配备的三菱1.8L 4G93发动机转速扭矩输出会高出20%，燃油经济性更高。在实际驾驶过程中，认真核算了下，新和悦RS的油耗大概7.6升每百公里，相对于1.8L的排量，还是还难得的。
对于江淮车系的底盘早就有目共睹，此次新和悦RS的通过性果然不负众望。其离地间隙达到了170mm，甚至比一般城市SUV160mm的离地间隙还要高，一路下来，停车、过马路牙子、跨泥坑路都游刃有余。
对于不少人关心的悬架问题，新和悦RS也给出了令人满意的答案。由于采用了成本较高的前麦弗逊后纵臂双连杆四轮全独立悬架，还配备了横向稳定杆，所以在驾驶的过程中你就会发现由于它的存在的意义，酣畅淋漓的驾驶感又不失稳定，轿车的舒适得以展现。
说实话，新和悦RS的装备“越级”之处不少，还配备了一般中高级车才会配备的副车架，它的好处在于，即使在“享受”越野的路况的时候，你也可以同时“享受”驾乘，不至于太过颠簸。
一番折腾，整个体验过程新和悦RS“三车合一、全能商务”的特质还是得到了很好发挥，可以轻松满足一家人一辆车的愿望。再过数日，新和悦RS就能够正式与公众正式见面了。根据以往江淮务实的定价策略，预计其价格会在8万元左右。喜欢的朋友不妨早点做打算，先下手为强。
