现代即将诞生他们的第一款运动豪华轿车，日本车要头疼了

　　这辆车绝对令人震撼，不仅是通用和丰田，甚至宝马和奔驰都要小心他带来的冲击。后轮驱动，装备V8发动机，现代把他叫做Genesis(起源)概念车，但他很快就不再是一个“概念”：除了少数细节的差异，你看到的是第一辆韩国汽车厂商制造的豪华运动轿车，其量产型将于2008年出现在美国的现代汽车展厅里。

　　Genesis概念车使现代预期推出的后驱豪华轿车初露端倪，其代号为“BH”。作为一个紧随汽车设计潮流的公司，现代的BH项目已经进行了很长时间，事实上已超过5年。但这并不意味着现代放慢了节奏：Genesis概念车采用了BH项目的第二个外形设计(最初设计在花费巨大的加工过程开始后被放弃)和第三个底盘设计(后悬挂在去年才由4连杆变成更加坚固的5连杆式)。当明年量产车型上市时，现代将成为这个丰田用15年时间才进入的豪华运动轿车市场中的一员。

　　野心勃勃还是自信？无论如何，现代公司决心取得更大的成功。它希望在2010年成为全球第5大汽车制造商，由Genesis概念车揭示出的BH豪华运动轿车是这个战略中的关键部分。

　　作为一款豪华运动轿车，Genesis概念车并没有采用非常前卫的设计，它的外形会让人觉得现代的策略仅仅是简单追随宝马的成功设计，这点日产英菲尼迪已经做得不错。车窗轮廓很像G35，而尾部造型则像3系和7系的混合体。不过在车身尺寸上它要比宝马5系和雷克萨斯GS级大上一圈，轴距几乎接近克莱斯勒300C。来自现代的消息称Genesis的后座空间甚至可以媲美奔驰S级。

　　不过在车身设计上Genesis概念车并不满足于跟随者的角色，内部人士称Genesis大量使用了高强度钢材，扭转刚度比宝马5系和奔驰E级还高出12到14个百分点，并且Genesis的白车身重量更轻。前后轴载荷比为53比47，接近宝马一直坚持的50比50的理想状态。

　　发动机舱盖下是一台编号为τ的新4.6升全铝V8发动机，这也是现代第一款V8机，采用双顶置凸轮轴和可变气门正时技术。现代并没有公布这台发动机功率和扭矩的详细数据，只是称它的最大功率在300马力以上，最大扭矩超过406牛米，并且能够让这辆重1.7吨的Genesis概念车在6秒内由0加速到96公里/小时。与这台V8发动机匹配的是ZF的6挡自动变速器，编号6HP26，方向盘换挡控制在量产车型上将是标准配置。

　　在Genesis概念车最终的量产车型上将采用一款3.8升V6发动机的动力配置，与目前北美市场上销售的AZERA(雅尊)相同，但采用Aisin(爱信)的6挡自动变速器。现代方面称发动机功率将比AZERA的265马力有所提升，以改善动力性能。

　　最终出现在我们眼前的量产车与Genesis概念车会有什么不同？差别很小。中网设计已经确定，独特的头灯边缘熏黑处理设计也将保留。前后保险杠的设计会有所改变，双排气管将移至后保险杠下，而不是与后保险杠融合。轮胎的标准配置为235/50R18，采用18英寸的铝质轮圈，选装配置则包括更大的19英寸甚至20英寸轮圈。

　　量产型的内饰将采用精致的皮革、铝质和木质材料，以满足那些品味高雅的消费者。标准配置则显得有些奢侈，包括车身稳定控制系统、8安全气囊和GPS导航，以及前排座椅加热/制冷。

　　现代方面称配备V6发动机的量产车型基础价预期在30000美元以内，或者与高配的Azera持平。没有人知道3.8升V8发动机会不会出现在量产型上，但即使现代为这台更大的发动机和更加可靠的变速器提价5000美元，这辆运动豪华轿车的价格仍然只相当于入门级的宝马3系或雷克萨斯IS350。

　　只有通过测试才能了解Genesis概念车量产型的性能、操控和品质是否能配得上现代的雄心壮志，但我们应该记住仅仅在12年前“现代”还是一个便宜车的代名词，现在它的目标是宝马和雷克萨斯，这并不是玩笑。