鉴于我们非专业的汽车维修专家，故本页引用了国内著名汽车变速器维修培训专家薛庆文先生，此前一篇关于大众DSG变速器常见故障解析的文章内容，供大家参考。

大众DSG拆解

　　DSG故障原因分析

　　目前，无论是一汽大众还是上海大众，都采用了两种不同控制类型的DSG双离合变速器：湿式(6挡)和干式(7挡)。这些搭载了DSG的车辆出现的问题比较多，而且也不尽一样，当然也有些问题是相似或相同的。

内部结构图

　　湿式控制的DQ250(02E)型DSG变速器(6速)的故障特征是：第一，起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在2.0及1.8T车型上发现了类似的问题;第二，故障现象大多表现为：在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁仅个别挡位能够行驶，以及换挡时存在异响等;第三，从目前的维修案例来看，故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。

维修专家表示故障点主要在电子液压模块及双离合器本身

　　干式控制的DQ200(0AM)型DSG变速器(7速)的故障现象有：在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声;换挡时顿挫感及制动感特别明显;低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速;故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能只能处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡;仅能在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

DSG工作模式

　　对于上述故障，无论是4S店还是专修厂采取的维修方法一般是：首先是对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。另外，调整离合器轴向间隙在极个别的情况下，也能解决问题。

　　专家分析：对于大众02E型湿式控制双离合变速器所出现的问题，主要是由双离合变速器技术的“先天”缺陷，以及使用环境等“后天”使用不当所引起的。单从该变速器的控制策略来看，DSG技术固然是好的，但可能到了国内会存在水土不服，控制要求及使用环境满足不了DSG的运行要求。

档位切换示意图

　　在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行挡位切换，使得湿式双离合器频繁地接合与分离，并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。在极端情况下，电脑便启动了一些备用程序功能，所以就会导致一些故障现象的出现。由于大众OAM型干式控制双离合变速器装车时间不是很长，对其故障还有待进一步观察，在此就不再进行详细分析。