在这里,我必须要提醒大家,这个沿途的小山路,非常陡峭。虽然路面比较平整,但山势较高,也没有护栏,所以切忌在上山途中一定要保持在低速,并且沿内道行走。
沿着盘旋山路上行大概2公里(全部为碎石路面),汉兰达来到了“汉兰达坡”,我们即将开始了测试。从地理位置上来看,这里已经接近塘头山的山顶了,前面说过从“汉兰达坡”再往上去,前面已经没有路,只有一个方便车主掉头的平台。而仔细观察了路面,我们发现“汉兰达坡”和山脚起步的陡坡相比,坡度并不比山脚的坡陡。通过苹果Iphone 3GS手机的软件进行测量,“汉兰达坡”坡度在17°-21°之间,换算成汽车爬坡度在30%-40%之间。
不过从路面情况来看,已经发生了较大的改变,从山脚的碎石混凝路面完全变成了天然的黄泥土路面。因为之前小雨的关系,马路的内侧还较为湿润,可看到一层水气覆盖在路面上。从路面上的轮胎痕迹来看,这段土坡的摩擦系数确实明显不如山脚的碎石混凝路面。
在进行爬坡测试之前,我们找到了汉兰达的车主手册和车辆行驶证,上面均显示汉兰达是一款可以在“多种野外环境下行驶”的“小型越野客车”,而非丰田公司在事发后所宣称的该车辆不能进行越野行驶。
天地会LOGO很好看,但是我们还是要更关注一下红色框框里面的字迹
我们先来介绍一下测试方法,测试车辆在检测正常的情况之下,距离坡口1米处由静止起步向“汉兰达”坡进行攀爬,如出现爬坡失败的情况,可后退2米进行冲坡测试。
汉兰达轻装上阵
汉兰达第一个测试,车子由静止向坡上稍稍前进了4-5米时,前轮便出现了打滑的情况,车子很难前进,再尝试几次之后,还是未能爬坡成功。
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