这里面让我们感到震惊,同时也能更让人印象深刻的是:挂在S档的汉兰达,不踩刹车竟然会出现滑坡的状态。这种情况很难让人联想与其“小型越野客车”或“多功能车”的官方名称相匹配。
轮胎打滑让人很是郁闷,我们保证扭矩最大输出还是爬不上此坡
可以通过上面动态图看到轮胎转动与车身前进的差异
在两台汉兰达测试均以失败告终的情况之下,新胜达则有让人满意的表现,无论是黄泥路面还是湿滑路面,新胜达在4WD Lock的模式下上坡依然表现得相当轻松。在坡起时,新胜达轻点油门,就能往上走,汉兰达遇到的不踩刹车,车子往下溜的情况并没有在新胜达身上重演。
相同的坡度,新胜达的表现可以让我们通过对比的方法得出一定的测试结论
新胜达很轻松的就爬了上去,甚至轻松的让我们有些出乎意料
新胜达上坡的姿态
此后,我们再一次的对汉兰达进行了爬坡测试,根据之前定义的测试方法,我们采取了距离起坡位置5米左右的位置以冲坡的方式进行爬坡,尽管依旧非常困难,但汉兰达在大家的助威声当中,还是艰难的“断断续续”的爬上了坡。
26.88万2023款 2.5L智能电混双擎两驱精英版 5座
前置前驱 无挡无级变速 SUV
27.48万2023款 2.5L智能电混双擎两驱精英版 7座
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28.28万2023款 2.5L智能电混双擎两驱精英版 5座PLUS版
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新车指导价:26.88-34.88万