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从2007年开始许多民族汽车企业开始战略转型，开启了由低端向中高端的演变之路，在这个过程中诞生了许多自主经典车型，今天，在这里向大家介绍一款经典车型，帝豪EC7。
车型介绍
2009年下半年帝豪推出首款产品EC7，它定位于A级车市场，提供1.5L与1.8L两款发动机、三厢和两厢车型供大家选择。对于一款定价8-10万元的全新产品，没有历史、没有口碑，EC7最初的市场反应一般。但到了2010年，产品良好的品质来到用户不错的反馈，EC7的销量开始有了明显的提升，现在已经称得上是新一代自主品牌A级车的杰出代表。
2011年的年底，帝豪推出2012款EC7。新款车型的变化主要集中在动力、配置、车厢设计上。动力系统方面，除了保留原来的1.8L发动机外，还新增了1.5L和1.8L发动机各一款，现在EC7已经有三种发动机共十款车型可供选择了，而其7.58-10.98万元的售价也与旧款车型变化不大。
发动机
老款CVVT发动机
新款DVVT发动机
2012款EC7的重要变化之一就是新增了一款全新自主研发的发动机，代号为JLγ-4G18，排量为1.8L。与原有的1.8L发动机相比多增加了一个排气可变气门正时系统（DVVT双可变气门正时系统），在燃烧效率方面会得到提升。该发动机与自家的另外一款1.5L发动机同属一个系列（JLγ-4G15），为全铝结构。
整车防护保险杠结构
帝豪EC7前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及带吸能盒的金属杠铁组成。杠铁材质为高强度钢，而且厚度较高，这保证了车身的刚性，从而更好的保护了车内人员的安全。
激光点焊高刚性车身，全车防撞钢梁以及高强度的座舱和碰撞能量吸收车身，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，能有效地减少驾驶室的变形程度，保护座舱空间，从而减少乘员在碰撞中所受的伤害。
整车采用的都是1.2厚钢板，并且安装为双层，前后保险杠的吸能区尤为突出。前脸部分都有“H型防撞钢梁” 黄色的吸能式横梁来抵御最初一波的撞击，配合引擎盖内的黄色溃缩部分达到吸收冲击以及降低对行人的伤害，向后延伸的绿色结构则更为坚固，以保证引擎仓的溃缩过于激烈。由此看见，这台车在被动安全上做得非常了得，当车辆一旦发生碰撞后，可以最大限度的化解掉一定的动能，从而可以最大限度的降低事故中的损害。
门板与发动机盖设计
发动机盖采用双X型设计，这样设计的好处是有效提高了车盖的强度并且能更好的化解碰撞产生的冲击，大面积隔音材料的应用也保证了车内的静音效果，这在自主汽车当中是很少见的，帝豪的细心也验证了它的品质。
侧身部分的保护帝豪做的也很到位，两侧门的防撞梁也有别于一般车辆的防撞梁，车身两侧清晰可见黄色“Y”型防撞钢梁足有手臂粗细，采用的是Y型防撞梁，它的特点是加大了保护的面积，更加有效的保护驾乘者。
底盘防护
在发动机舱下方并没有看到发动机护板，发动机护板可以抵挡雨雪天气，地面泥泞的泥土溅洒在发动机舱底部，长时间会污染和腐蚀机舱部件，不过据店方人员介绍，发动机护板会在购车时安装，这为消费者吃下了一颗定心丸。
底盘灰色区域喷涂橡胶质地的高分子聚合物保护层，一般购买新车后的第一件事就是做底盘装甲。主要可以减少对底盘的腐蚀也起到一定静音效果。但是底盘下的管线没有任何防护措施，在底盘发生磕碰的时候容易造成损伤，这点需要进一步保护。
排气管周围有很大片的隔热层，这点帝豪做的相当厚道，这是很多同级别车所不具备的。
帝豪EC7底盘防护较为全面，排气管周围的隔热材料使用很充足，几乎覆盖全段排气管。
悬挂系
眼下的小汽车大都是前轮驱动，由于中间有个发动机，前悬挂自然是独立式的，所以，关键在于后悬挂是独立式的，还是非独立式的。汽车的悬挂分为独立式和非独立式两种，至于有些厂家为后悬挂起了各种各样的名称，不过是在非独立悬挂的基础上进行了某些改良，提高了性能，但从本质上说，悬挂只有上述两类。
帝豪EC7采用拖曳臂式非独立悬挂，不过对于一款不到7万元起价的车来说，还是可以理解的，毕竟帝豪的内饰做工都是自主汽车里数一数二的，若是再采用独立悬挂其他自主品牌车企的日子会很难过的。
钣金工艺
大多数汽车厂家可以理解成就是一个电脑攒机商，比如可以用技嘉的主板配上蓝宝石的成熟显卡等等，但是外壳却没有直接购买使用其他厂家的，大多都是自己生产。我们通过检验钣金缝隙的宽度与均匀度，来看此车的做工是最为客观的办法。从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。在此以图为主，供网友参考。
●编辑点评：
要消费者花费10万元购买一款自主品牌车型不是易事，但目前帝豪EC7的月销量在6000-7000辆，已被证明是一个成功例子，我们当初选择EC7作为半年长测车型也正是看好它未来会有美好前景，到此时此刻，证明我们的眼光确实没错。最让我们欣喜的是，新款的EC7所做的一些改进，都实实在在地改到了老款车型被用户诟病的缺点上，可以说是拳拳到肉，体现出这个品牌的诚意和理性。
新款EC7保持着大方的外形、成熟的车厢氛围、丰富的装备，进一步提升安全配置和发动机科技含量，自动启停系统（即使我们暂时还未体验）和ESC电子稳定系统也是目前自主品牌A级车中罕见的。机械的整体水准虽然还算不上非常高，离合资品牌依然有点差距，但实际表现已算完善，日常使用不会有什么大问题。所以，帝豪EC7无疑是自主品牌中一个相当全面的标杆型选手。未来等它的6速自动挡车型上市后，竞争力会更强，也将更具备向合资品牌发起挑战的能力。
所以我们认为，在10万元价位，只要不介意选择自主品牌车型，出发点主要是选一台全面完善的家用车，2012款帝豪EC7是必须要考虑到的车型之一。（图/文/摄 汽车点评 于振洋）
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