思铂睿的首次面世是在今年的上海车展上，当时那款代号为SR-9的运动中级车非常神秘，东风本田也一直不声不响的在筹划着将它推向台前。就在一个月前，思铂睿可谓横空出世，铺天盖地的宣传声势极为浩大，可见东风本田对这款运动型中级车非常重视,思铂睿脱胎于讴歌TSX，并且与欧洲版雅阁采用同一平台。

　　五边形的进气格栅中采用三道横条镀铬装饰，周围同样是镀铬包边。而讴歌TSX则是采用家族统一化的进气格栅，外观上思铂睿并没有延续讴歌TSX过于激进的设计语言，而是采用了普通消费者更易接受的造型布局。

　　目光犀利的大灯也不是摆设，思铂睿配备了氙气大灯与大灯清洗系统，自动大灯与高度自动调节等功能也一应俱全，只是这些高科技设备不能装备在豪华版（VTi）上，由于涉及到整套感应系统，所以自动雨刷也与低配无缘。

思铂睿

　　本田思铂睿主打运动牌，所以在尊贵版（VTi-S）上还增加了TYPE-S款，外观方面增加了运动包围套件，并且更换了新的10幅运动轮圈，但尺寸依旧保持17寸，全系采用225/45R17的普利司通泰然者TURANZAER370轮胎各项性能比较均衡。

　　车身侧面线条充实饱满，从前轮眉一直上挑至后尾灯的凸起高腰线功不可没，加之运动包围套件的装饰，可谓一气呵成，在进入车内之前已经挑逗起了你的运动神经。C柱的设计并没有一味的迎合运动二字，恰当的倾斜度保障了后排乘客的头部空间。

　　车内的中控台设计与讴歌更为贴近，环绕式中控台科技感与运动感兼得，虽然在一些按钮和布局上似曾相识，但内饰的质感与其他本田车型相比有所提升。很明显，全黑内饰已经成为标榜运动性车型的必要配置，银色饰条更是必不可少的点睛之笔。思铂睿也温馨提供上深下浅的内饰配色。

　　运动型车自然少不了三幅式方向盘，思铂睿的方向盘功能比较强大，集中了音响控制、巡航定速、换档拨片以及蓝牙和行车电脑控制按键。真皮包裹自然不必说，材质细腻柔顺，方向盘握感也比较出色。

　　仪表盘的层次感很强，普通型采用淡雅的蓝色背光，而TYPE-S则是激情四溢的火红色背光，行车电脑可显示瞬时油耗、车外温度等常用信息。

　　思铂睿使用的车载多媒体系统提成了诸如导航、音响、视频、通信、辅助驾驶五大功能，导航系统可分别用2D/3D两种形式显示在8英寸的显示屏上，例如目的地和周边选项的操作也很直观，倒车影像也在配置表当中，可八项调节的一键式旋钮和周围增设的快捷键大大提高了多媒体系统的易用性。

　　全车共10个扬声器并采用5.1声道环绕立体声音响系统也是亮点之一，6碟CD自然是标准配置，VTi-S型还支持视频播放功能，并且有一块40G容量硬盘用来存储音频，最多可保存将近200张CD。在中央扶手箱内还设置了USB和VTR视频接口，可兼容更多视听设备。

　　可加热的真皮运动型座椅在肩部和背部提供了出色的支撑与包裹，高配车型上前排均可8向电动调节，驾驶座还有两组记忆功能，门板上的手枕部分也采用同样质地的真皮包裹。
　　后排座椅横向和纵向空间够用，在文章开头我已经讲过，思铂睿为了保障运动性，在车身尺寸上并没有一味的加大再加大，所以整体上思铂睿的乘坐空间是可以满足日常需求的，但不要奢望在空间上给你惊喜。

　　思铂睿全系只采用一台编号为K24Z5的2.4升i-VETC直列四缸发动机，最大功率133千瓦/6500转，最大扭矩225牛米/4300转。在厂家给出的配置表中，对变速箱的描述是五速自动变速箱，底盘结构采用前双叉臂式独立悬挂，后轮则是多连杆加稳定杆独立悬挂，但思铂睿提出了一种双模减震系统的概念，减震器具有“主动阻尼控制”功能，能根据路况改变减震器内阻尼强度，以轻微改变行车素质。从理论上讲，这套悬挂系统是有助于提高操控性的。

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