在新能源大趋势下，全球任何一家车企都不可避免走上新能源之路，对于世界知名的老牌豪华车企的梅赛德斯-奔驰也不例外。

2018年，在瑞典斯德哥尔摩，梅赛德斯-奔驰向全球发布了纯电品牌EQ以及旗下首款车型EQC纯电SUV，以汽车发明者的身份，向全世界宣布电动时代正式到来。

然后这一美好愿景并不长，就在近日，梅赛德斯-奔驰公司内部消息人士称，该公司计划最早在2024年底下一代紧凑型汽车上市时，放弃用于电动汽车的EQ品牌。虽然官方声称这一决定是出于奔驰未来要全面新能源化，所以EQ品牌存在的意义就不大了，但其实也有另外的原因。

2019年，奔驰在国内市场推出了第一台纯电车型——奔驰EQC，该车型可看作是电动版的奔驰GLC，同时也吹响了进军电动车领域的号角。EQC的造型与奔驰GLC十分相似，但轴距尺寸却比长轴距版本的北京奔驰GLC短10公分，让后排空间远远不及售价更低的北京奔驰GLC。

此外，这款豪华品牌纯电SUV的销量一直“很稳定”，基本上在三位数，销量最高的月份也就一千多辆。而在去年11月份，奔驰EQC的销量仅为6台。

随后，奔驰还推出了EQA与EQB，然而“ABC”这三款车型在去年11月份的合计销量仅为18辆。之所以这三款车型销量惨淡，是因为它们都有一个共同特点——“油改电”。

奔驰EQC是基于GLC平台打造、EQA是基于GLA平台打造、EQB则是基于GLB平台打造，在国内新势力车企纷纷推出纯电平台车型的背景下，奔驰却还在国内市场推行“油改电”车型。

作为一个百年豪华品牌，奔驰当然有能力造纯电平台，EQ品牌也在逐步推进专属电动化平台的产品，朝向标志着奔驰高端新能源化的定位进发。就比如奔驰EQE与EQS同属EVA纯电平台打造，也是真正意义上的新平台、新技术车型，但这两款车毕竟价格太高，不算是普及型的家用产品。

与此同时，我们再来看对手奥迪和宝马的情况。2022年，宝马集团在中国市场推出五款纯电动车型，包括：创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。全年纯电动车型销量为41886辆，同比增长91.6%。

而奥迪e-tron在国内的表现也不尽人意，甚至你都很难从网上查到一些权威数据，如果你翻看奥迪官方发布的2022销量数据会发现，根本没有提及e-tron在中国的销量信息。但从单独车型搜索其某个月的销量会发现，销量最好的是Q4 e-tron，偶尔会月过千辆。而Q5 e-tron去年累计销量才1千多辆。

从结果来看，不管是“油改电”还是纯电平台，奔驰EQ系列的销量都不容乐观。虽然在2022年11月15日，一则降价通知让许久没有声音的奔驰EQ系列，瞬间登上热搜。奔驰EQS最高直降23.76万，就连兼具走量的奔驰EQE降价幅度也高达5万元。

很可惜的是，奔驰即便“官降”这么多，却依然没有人愿意关注它，很显然燃油车的高溢价能力，没有被EQ系列继承下来。同样是降价，前几天的特斯拉降价就引起重大关注，而降价之后的特斯拉Model 3与Model Y还“香”到了不少人。

综上所述，在国内新能源市场里，中高端品牌里有特斯拉、蔚来、理想等国内新势力，并且新一代的新能源消费人群已经更加理性，更加注重产品力，所以奔驰要想在中国中高端新能源市场里站稳脚跟的话，仅仅靠卖三叉星辉是行不通的。

也许在全新能源化的时代，宝马i、奥迪e-tron相信也会逐步取消旗下电动化标签品牌，但奔驰EQ无疑成为了“BBA”三剑客最早的一个。对了，令不少奔驰粉和业内期待的EQ-G 4×4，在如此情形之下还会顺利推出吗？这部“悬疑片”让我们拭目以待吧。

根据此前奔驰公布的发展计划，将会从2025年开始加速电动化的进程，届时所有新发布的车型均采用纯电平台。与此同时，在2030年之前，奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备，而为了达成目标，奔驰将会投资大约400亿欧元。