经过了后排乘坐的体验，我对M25L的驾驶感受也更好奇了，于是角色调换，要来体验一下英菲尼迪M25L的动力和操作。 
　　
　　M25L车型所配备的是英菲尼迪VQ系列2.5 L发动机，是目前唯一一款连续14年当选沃德汽车世界评选的“年度十佳发动机”的产品，拥有173 kW的最大输出功率和253 N?m的最大扭矩。

　　一键启动M25L后，车身几乎感觉不到抖动，加速很线性，没有激进的感觉也没有拖泥带水。和这款发动机搭配的是7速手自一体变速箱，它的平顺性相当出色、换挡很灵敏，而智能化的自适应换挡控制功能（ASC），还可以在坡道和弯路上自动判断并启用最合适的挡位保持稳定，以减少车身的顿挫感。

　　在山路路段，M25L精准的操控性能也让人刮目相看，起初我还担心轴距的加长会对于车辆操控性有所影响，不过实际体验过后发现，英菲尼迪的工程师们对该车的悬挂系统进行了专门的调校，进一步提升了悬挂系统在弯道当中的动态响应能力，加强了整车的运动刚性，抵消了车身变长对整车运动性能的影响。

　　让M25L在山路弯道也能灵活自如的前进，甚至在高速过弯的时候也能做到车随心动，丝毫不受加长车身的影响。

　　M25L为了满足不同驾驶者的需求和应对不同路况，还提供了四个驾驶模式，普通模式、经济模式、运动模式和雪地模式。

　　其中经济模式通过调节油门的反应，来提醒驾驶者控制油耗。而在运动模式下，变速器就会变的更容易进入低档位，以提升扭矩，来满足驾驶者对于速度与激情的追求。

　　全方位保障

　　M25L除了它惊艳的后排体验和上佳的操控，还有一大亮点，那就是全方位多层次的安全屏障。

　　除了坚固的车身和气囊、侧气帘、预紧式安全带等完备的被动安全配置，还配备了许多能够化险为夷的高科技主动安全系统，原先只出现在M37上的全速段智能巡航、车距控制辅助、智能刹车辅助、车道偏离警告及修正、盲区警示、侧面碰撞修正等，现在也出现在了M25L上。

　　在实际体验中，我认为比较实用的就是盲区警示和智能巡航。尤其在高速路段，会发生看不到侧后方盲区里车辆的经历，如果在此时并线将会非常危险。

　　而这时英菲尼迪盲区警示系统会通过车身周围的传感器感知到盲区内的车辆，后视镜上的灯光会闪烁来提醒驾驶员，如果驾驶员还继续并线的话，就会发出哔哔的报警声，来提醒可能存在的危险。
　　而M25L的智能巡航系统是全速段的智能巡航系，只要在车辆驾驶过程中开启此项功能，巡航系统就会通过安装在车前的激光传感器和数码测距装置探测到前方车辆，与之保持选定的安全车距，相比其他系统需要达到一定车速才能开启，这套系统更为人性化，让其不仅仅适用于高速路段也更适应城市内拥堵的路段。

　　回城的时候刚好赶上下班高峰的我们在高架桥上开启此项功能，设定巡航车辆，灵敏而准确地与前方车辆保持车距。这为我分担了不少的工作，在一定程度上缓解了驾驶的疲劳。

　　和英菲尼迪M25L相伴的时光总是那么短暂，体验过英菲尼迪M25L后，你就会体会到英菲尼迪给驾驶者和乘坐者带来的品味生活和尊崇体验，也能感受到了英菲尼迪的诚意。

　　作为一款兼具了运动性能的豪华行政座驾，M25L拥有一定的竞争优势，后排空间和车载配置无疑是它的核心竞争力。

　　英菲尼迪是一个追求个性的品牌，因此有不少人将M车系的“加长”之举解读为对市场需求的“妥协”。其实，满足市场需求是每一个汽车厂商的生存之道，消费需求在变化，产品策略岂有不变之理？

　　因此，英菲尼迪的做法应该用“迎合”来形容才最贴切，也是看到了“加长市场”存在机遇才适时跟进而已。

　　再者，加长轴距后的M系列也与G系列之间强化了差异性，这对于英菲尼迪的长足发展同样具有重要意义。

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