“长轴距版”车型对于中国消费者来说并不陌生，为了迎合中国市场的特殊偏好，厂商的这种策略也收获了事半功倍的效果。
不过，目前车市中的加长轴距车型主要集中在欧系品牌，而日系厂商大多对此持观望态度。如今，英菲尼迪终于踏上了“加长”的道路，将旗下的豪华车型——M系列的轴距加长了150 mm，这对于主打行政市场的M系列而言，无疑是一次迎合市场需求的重要升级。
与从前相比，英菲尼迪M25L的轴距增加到了3050mm，后座乘客的腿部空间变得极为充足，舒适性和奢华感是原版车型无法比拟的。
不过，由于M车系采用了后轮驱动方式，座舱地板中央的隆起自然无法避免，因此后排座椅的中间位置并不适合长时间乘坐。
考虑到行政级豪华轿车实际用途，这倒也算不上是缺点，毕竟在后座的两位“VIP”之间再“挤”进一位乘客的可能少之又少，其实这也对行政级轿车的空间价值再次进行了强调——追求大空间是为了强化豪华感和舒适性，而不是为了多载客。
后排右侧的座椅无疑是座舱内最尊贵的位置，因此在副驾座椅靠背的左侧，设有副驾座椅的调节面板，以方便右后座上的乘客对副驾座椅进行位置调节，从而获得随心所欲的乘坐空间。如果这样还不够舒适，后座乘客还可以独立调节座椅角度，即便是远程旅行也能提供近乎于完美的休憩方式。
通过比照配置表，我们会发现英菲尼迪M25L是目前国内车市同级别车型中安全配置最周到的一款，并且这种优势主要体现在主动安全系统上，这也反映出了英菲尼迪对于安全保障的理念——与其出现事故被动防御，不如尽一切可能防患于未然。
在技术讲解会上，技术人员用一个表格说明了英菲尼迪M25L与竞争对手们在主动安全配置方面的区别，英菲尼迪M25L遥遥领先，前部碰撞警告系统(FCW)、车距控制辅助系统(DCA)、车道偏离警告系统(LDW)、车道偏离修正系统(LDP)、盲区警示系统(BSW)、侧面碰撞修正系统(BSI)6大配置装备齐全，而与其构成直接竞争关系的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型都存在不同程度的劣势。
其中，车距控制辅助系统(DCA)和侧面碰撞修正系统(BSI)是英菲尼迪独有的配置。
前者会通过雷达探测前车距离和相对车速，一旦系统判定需要制动，油门踏板便会产生反作用力，并且会有警告灯和警报音同时提示，提醒驾驶者切换为制动动作；
后者实际上是在盲区警示系统(BSW)的基础上加入了干预功能，如果驾驶者没有对监测警告作出应对，动态控制系统就会调整动力输出，并对没有出现障碍物一侧的车轮施加轻微制动，从而在一定程度上帮助驾驶者避免与盲区内的车辆发生刮蹭。
当然，以上的所有主动安全技术都只能起到辅助作用，装备了它们并不意味着英菲尼迪M25L成为了一款“智能全自动汽车”。
在出现事故隐患时，驾驶者的正确操控才具有决定性的意义，这一点在技术说明及车型宣传册上都着重进行了强调。
英菲尼迪M25L是一款强调行政用途的豪华轿车，因此在动力配置方面，排量为2.5 L的V6发动机并不具备突出的动力性能。
在4 800 r/min的转速下，VQ25HR发动机才会输出253 N·m的最大扭矩，在城市路况下，特别是在行政用途中，能够达到这一转速的机会并不多，因此英菲尼迪M25L也很少能够展示全部实力。
不过，这倒从另一个方面保证了乘坐舒适性—少了动力表现上的伶俐，平顺性反倒有所优化。7挡手自动一体式变速器也表现出了四平八稳的风格，动作迅捷而连贯，相对较早的换挡点降低了燃油消耗，同时也减轻了换挡冲击。
如果驾驶者想要在英菲尼迪M25L的身上寻找运动乐趣，那么可以通过驾驶模式选择器在标准、环保、雪地及运动模式中选择后者，但考虑到M车系的定位及2.5 L发动机的性能，英菲尼迪M25L的运动乐趣并不突出。
英菲尼迪将增加的150mm都放在了后排空间，那增加了150mm的后排空间究竟有什么过人之处，实在是让我好奇不已。
当我坐进后排座椅后，发现车内的空间甚至可以用奢侈来形容，可以轻松地翘起“二郎腿”。而后排的座椅还可以通过电动倾斜功能进行调节，更方便找到最舒适的坐姿，除了腿部空间有了明显提升之外，由于侧窗尺寸同样有了大幅度增加，后排的侧向视野有了明显的改善。
除了宽敞的空间，M25L后排大尺寸的液晶显示屏和独立的娱乐设施也时刻提醒着我它的高端奢华，除此之外，全系标配的后排座椅电加热功能在寒冷的冬季为乘坐者送上温暖，虽然现在正值炎夏，这个功能无法体验，但是其贴心程度绝对是“谁用谁知道”。
显然，英菲尼迪M25L的后排座位是整个车内空间设计的核心部分之一，也是M25L的亮点之一。
另外值得一提就是车的内饰部分，真皮内饰以及银粉涂装实木内饰面板让整个车内的空间变得优雅高贵起来。其实无论是座椅还是控制台面板，只要是触手可及的地方，细致的触感和考究的做工都让我感受了英菲尼迪的用心。
从出发点到试驾地点还有一段旅程，正好我可以利用这点时间感受一下M25L后排的极致品味生活。
旅途中当然不能少了音乐，英菲尼迪M25L的音响是 BOSE专为整车同步设计的，独立5.1声道16扬声器，这套音响系统特别值得一提的就是拥有噪音补偿技术，可以监测并调整音乐的音量。
当我们的车速提高或时，该技术会进行智能自动调节，使低音部分更清晰易辨，高音部分保持不变，消除了一定的失真，配上BOSE专属的试音碟，车内的音响简直就可以媲美家庭影院的完美音效。
为了打造乘坐的极致舒适体验，英菲尼迪M25L还配备了独有的森林空调（Forest AirTM）系统，这套系统内的等离子净化器可有效杀灭空气里的有害病菌，迅速清除车内的残留异味，而葡萄多酚滤清器还能大幅降低进气中过敏源的含量。
当我一坐进车内，我就深吸了好几口气，想体验一下这套强大的空调系统，但是“森林的芳香”我并没有闻到，不过车内的空气确实比一般新车内的空气清新许多，至少没有了新车内皮革的味道。
经过了后排乘坐的体验，我对M25L的驾驶感受也更好奇了，于是角色调换，要来体验一下英菲尼迪M25L的动力和操作。
M25L车型所配备的是英菲尼迪VQ系列2.5 L发动机，是目前唯一一款连续14年当选沃德汽车世界评选的“年度十佳发动机”的产品，拥有173 kW的最大输出功率和253 N?m的最大扭矩。
一键启动M25L后，车身几乎感觉不到抖动，加速很线性，没有激进的感觉也没有拖泥带水。和这款发动机搭配的是7速手自一体变速箱，它的平顺性相当出色、换挡很灵敏，而智能化的自适应换挡控制功能（ASC），还可以在坡道和弯路上自动判断并启用最合适的挡位保持稳定，以减少车身的顿挫感。
在山路路段，M25L精准的操控性能也让人刮目相看，起初我还担心轴距的加长会对于车辆操控性有所影响，不过实际体验过后发现，英菲尼迪的工程师们对该车的悬挂系统进行了专门的调校，进一步提升了悬挂系统在弯道当中的动态响应能力，加强了整车的运动刚性，抵消了车身变长对整车运动性能的影响。
让M25L在山路弯道也能灵活自如的前进，甚至在高速过弯的时候也能做到车随心动，丝毫不受加长车身的影响。
M25L为了满足不同驾驶者的需求和应对不同路况，还提供了四个驾驶模式，普通模式、经济模式、运动模式和雪地模式。
其中经济模式通过调节油门的反应，来提醒驾驶者控制油耗。而在运动模式下，变速器就会变的更容易进入低档位，以提升扭矩，来满足驾驶者对于速度与激情的追求。
全方位保障
M25L除了它惊艳的后排体验和上佳的操控，还有一大亮点，那就是全方位多层次的安全屏障。
除了坚固的车身和气囊、侧气帘、预紧式安全带等完备的被动安全配置，还配备了许多能够化险为夷的高科技主动安全系统，原先只出现在M37上的全速段智能巡航、车距控制辅助、智能刹车辅助、车道偏离警告及修正、盲区警示、侧面碰撞修正等，现在也出现在了M25L上。
在实际体验中，我认为比较实用的就是盲区警示和智能巡航。尤其在高速路段，会发生看不到侧后方盲区里车辆的经历，如果在此时并线将会非常危险。
而这时英菲尼迪盲区警示系统会通过车身周围的传感器感知到盲区内的车辆，后视镜上的灯光会闪烁来提醒驾驶员，如果驾驶员还继续并线的话，就会发出哔哔的报警声，来提醒可能存在的危险。
而M25L的智能巡航系统是全速段的智能巡航系，只要在车辆驾驶过程中开启此项功能，巡航系统就会通过安装在车前的激光传感器和数码测距装置探测到前方车辆，与之保持选定的安全车距，相比其他系统需要达到一定车速才能开启，这套系统更为人性化，让其不仅仅适用于高速路段也更适应城市内拥堵的路段。
回城的时候刚好赶上下班高峰的我们在高架桥上开启此项功能，设定巡航车辆，灵敏而准确地与前方车辆保持车距。这为我分担了不少的工作，在一定程度上缓解了驾驶的疲劳。
和英菲尼迪M25L相伴的时光总是那么短暂，体验过英菲尼迪M25L后，你就会体会到英菲尼迪给驾驶者和乘坐者带来的品味生活和尊崇体验，也能感受到了英菲尼迪的诚意。
作为一款兼具了运动性能的豪华行政座驾，M25L拥有一定的竞争优势，后排空间和车载配置无疑是它的核心竞争力。
英菲尼迪是一个追求个性的品牌，因此有不少人将M车系的“加长”之举解读为对市场需求的“妥协”。其实，满足市场需求是每一个汽车厂商的生存之道，消费需求在变化，产品策略岂有不变之理？
因此，英菲尼迪的做法应该用“迎合”来形容才最贴切，也是看到了“加长市场”存在机遇才适时跟进而已。
再者，加长轴距后的M系列也与G系列之间强化了差异性，这对于英菲尼迪的长足发展同样具有重要意义。
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