被疫情反复冲击的2022年，虽让众多行业步入前所未有的“寒冬”，但新能源汽车市场却始终发展“火热”。

乘联会数据显示，2022年1-11月新能源市场销量已达503万，远超2021年的全年累计销量；市场增速虽和2021年的169.0%相比有所放缓，但1-11月的增速也达到了100.1%，仍保持上升势头；而在新能源市场渗透率方面，1-11月的市场渗透率来到了27.4%，和2021年相比同样取得了巨大突破。

数据来源：乘联会

值得注意的是，在国内新能源汽车市场实现逆势上扬的同时，“出海”也成了2022年中国汽车市场的热门话题。多家造车新势力集体出海，为整个汽车行业带来了另一道与众不同的“风景线”，而在这场以中国智造征服海外市场的激烈角逐中，一个关于究竟谁才是真正的“出海一哥”的争议，也成了行业关注的焦点。

提及“出海一哥”，想必大多数人都会首先想到处于造车新势力第一梯队的“蔚小理”。公开资料显示，小鹏的出海之路从2020年9月开始，并率先选择了从挪威开始拓展欧洲市场，目前旗下的小鹏P7已获得欧盟整车型式认证（WVTA）并计划陆续进入欧盟各个国家上牌销售。无独有偶，蔚来也将出海第一站锁定了对电动汽车比较友好的挪威，并在2021年5月召开发布会宣布“挪威战略”。同年9月，蔚来ES8在挪威上市，其海外首个NIO House也随之开业；10月蔚来开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场提供ET7、EL7（即ES7）和ET5三款产品，并同步开启预订。

与小鹏、蔚来相比，更早涉足欧盟市场，甚至可以堪称“出海先驱”的造车新势力是于2017年成立的爱驰。作为中国新能源汽车全球化先行者，爱驰早在2020年5月便将首批500台爱驰U5出口欧盟，正式拉开中国新能源初创车企出海的序幕，且同年出口数量便突破了1000辆。不仅如此，爱驰还在以色列打造了首个“爆款”市场，旗下产品U5在短短一年时间内，就成功挤进当地电动车细分市场销量前三名。目前，爱驰正着力布局东南亚市场，且产品已远销法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等全球超20个国家及地区，呈现出“多点开花式”的发展特征，出海成绩显然远超“蔚小理”。

而具体到出海数据上，根据eu-evs数据显示，截至2022年年底，小鹏和蔚来在海外市场的累计销量分别为1256辆和1327辆，而爱驰官方显示的累计出海数则达到了6464辆。更令前两者望尘莫及的是，爱驰还在2022年与泰国菲尼克斯EV达成战略合作，成功拿下了一笔高达15万辆的采购大单，这是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作计划。

造车新势力出海数据统计

事实上，爱驰算是新势力企业里最早一批搞出海的企业，它的出海之路是伴随着行业质疑声开启的，但值得庆幸的是，这家年轻的车企顶住了外界压力和各种困难，而支撑其顺利“走出去”最核心的因素便是对品质的坚守。

据了解，爱驰自确立出海计划开始，便兼顾中欧两个法规的要求，按照德国工业4.0标准打造了“物理化+数字化”孪生工厂。与此同时，在以严苛标准进行自我约束的同时，爱驰在选择供应链合作商上也毫不妥协，选用了与法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、特斯拉相同的世界级零部件供应商，全面保障了产品的国际品质。

目前，爱驰旗下两款车型爱驰U5和U6均顺利获得欧盟WVTA大批量认证。而公开资料显示，WVTA认证法规规则在去年7月份进行了一次修改，主要新增了14余项功能测试和验证，这无疑为在此前未通过该认证的车企，增加了不少认证难度。但极具先见之明的爱驰丝毫未受到影响，仍是国内唯一一家全系车型获得欧盟WVTA大批量认证的造车新势力，不仅为攻克欧洲市场“制高点”扫平障碍，更为其开拓更多海外市场，进军泰国奠定了坚实根基。

综合来看，与“蔚小理”等造车新势力选择的发展路径不同，爱驰自诞生以来就始终坚持国内国外“两手抓”的战略布局，通过对产品品质的严苛把关和在海外市场的务实经营，走出了具有爱驰特色的发展之路。如今，爱驰在海外市场所取得的成绩是有目共睹的，无论出海时间还是出海销量都稳居第一，称之为“出海一哥”也算名副其实。