● 顺畅有余 动力一般 底盘依旧是软肋

　　在动力方面，我体验的是搭载了1.8L全新的Nu发动机的高配版朗动，采用D-CVVT双连续可变气门正时技术，其最大功率可达107kw以及175Nm。数据看似出彩，其实，这款发动机的表现并不是十分给力。唯一的特点就是线性的输出，整体加速感受比较流畅。

　　与这款发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，在如今的汽车市场尽管四速变速箱的技术很纯熟，但也均被各大厂家纷纷摒弃，只有个别车型还在沿用。像朗动这样目标明确的车型，自然不会使用过去老的四速变速箱。

　　而这款6速手自一体变速箱的调教也偏向于舒适性和经济型。当你试图去激烈驾驶时你会发现它升挡积极而将挡稍显迟钝。即便如此，挡位切换的平顺性让你无论是升挡或降挡都不会感觉到任何顿挫感，手动模式下也不够积极，当然它毕竟还不是一款主打运动的轿车，它想拼的是家用轿车的领域。

　　与发动机和变速箱相比悬挂系统的表现真的有点吝啬了。这套前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合在结构上与悦动基本相同。在通过减速带、颠簸路面时，较硬的避震器并不能很好的过虑掉路面的颠簸，而在转向时，悬挂又没有体现出足够的韧性，车身的侧倾依旧比较明显。

　　结语：

　　现代汽车自从开始使用“流体雕塑”的全新设计理念后，瑞纳、第八代索纳塔、ix35都取得了不俗的成绩，可见如今外形对消费者的吸引力。而朗动拥有同样出众的内外设计，相比竞争对手更丰富的配置，对于注重高性价比的群体来说很有杀伤力。
　　但是朗动的前途还是险恶的，当面对速腾、福克斯、新骐达等各方面都很均衡并且品牌认知度更高的竞争对手时，光有抢眼的外形显然是不够的，还需加强自身素质，希望未来可以看到发动机性能及底盘和外形一样出众的现代。
　　当然韩系车还有大幅度优惠的杀手锏，所以不排除朗动高价上市后会以高优惠幅度比去挑战他的对手。（图/文/摄 汽车点评网 殷飞）