1艾力绅的外观

　　[汽车点评网 沈阳实拍]  东风本田在2012年的深港澳车展上正式推出了大型MPV产品艾力绅，这个车型源于本田在日本的MPV车型ELYSION。ELYSION诞生于2004年，在日本市场是与丰田的ALPHARD（埃尔法）、日产ELGRAND同级别的高端MPV。由于在中国市场上，丰田的埃尔法是进口引入，价格较高销量较小；日产ELGRAND干脆就没进口，所以艾力绅很有可能会作为这类日系商务MPV在中国的代表车型，与别克的GL8竞争。

1.东风本田艾力绅 - 外形观感

　　艾力绅长着一副大家传统观念中的“商务MPV”的模样，整车线条规矩整齐，车身形态方正，很适合出入星级酒店、高档写字楼等场合。较有厚重感的车头再加上尺寸不小的镀铬中网，很容易让人联想到它的对手丰田埃尔法。如果是深圳这边的路人，见惯了丰田埃尔法，看到艾力绅也很可能脱口而出：“本田的保姆车！”

2.东风本田艾力绅 - 外形细节

　　亮闪闪的的镀铬中网是艾力绅车头最引人注目的部位，也是很提升整车外形档次的一个重要部件。

　　头灯和尾灯组的设计都较为保守，完全不像同门弟弟奥德赛那样新锐，这也代表了艾力绅外形设计的“稳”字为上原则。不过我认为这个尾灯的样式实在太过普通，让艾力绅在车流中比不上对手GL8和埃尔法那么有辨识度。

　　要想在停车场或车流中辨认出艾力绅，最好的方法就是看这——车门上镀铬的门拉手。这是艾力绅很有标志性的一个细节设计。

【左为豪华型车轮，右为尊贵版车轮】

　　低配的豪华版和高配的尊贵版车型都标配17寸轮圈，让艾力绅的四只“脚”比采用16寸轮圈的埃尔法显得粗壮和动感不少。

3.东风本田艾力绅 - 车身尺寸

　　艾力绅长4935mm，宽1845mm，高1805mm，轴距2900mm。通过数据对比可以发现，埃尔法、艾力绅这类日系的商务MPV与别克GL8这种美式MPV相比，车身长度和宽度都会略小，但车身高度却更大，这种“向上发展”的思路可能与日本国内的车辆税费条例有关。如果拿艾力绅与同样来自日本的埃尔法相比，艾力绅更矮、更宽，视觉上会给人“蹲得更稳”的感觉，大家以后路上见到这两款车时可以对比一下是否如此。

2艾力绅发动机和变速箱

4.东风本田艾力绅 - 发动机和变速箱

　　艾力绅的动力系统规格是大家很熟悉的：本田2.4L i-VTEC发动机搭配5前速自动变速箱。日本版的ELYSION PRESTIGE还有3.5L的版本。东风本田称，将根据未来中国市场的实际情况，决定是否引入3.5L的艾力绅。

　　在查阅艾力绅的技术规格表时我们发现，与日本版的ELYSION发动机输出数字（118kW/5500rpm，218Nm/4500rpm）相比，中国版的艾力绅发动机（133kW/6800rpm，202Nm/2500-5500rpm）功率大了不少，而扭矩却变小了。但同时，中国版艾力绅的发动机峰值扭矩可以像涡轮发动机一样，在很宽广的扭矩范围内持续输出，不知这是不是东风本田针对中国消费者的用车需求所做出的针对性调校。

　　和东风本田最近推出的新思域、新CR-V一样，艾力绅也有一个ECON模式按钮，进入ECON模式后，车辆可以通过调节发动机的节气门开启幅度和变速箱的换挡逻辑等方面，达到燃油经济性更好的目的。艾力绅的ECON模式的特性与CR-V上那个颇为接近，在此我们就不再详述了。只是艾力绅的整备质量超过1900kg，使用ECON模式后，动力输出突然变“绵软”的现象比思域和CR-V都要明显很多。

3艾力绅的车厢座椅

5.东风本田艾力绅 - 车厢设计与做工

　　艾力绅的高配版为真皮座椅，低配版为绒布座椅。无论是高配还是低配，都同时提供米色和黑色内饰供客户选择。从实际观感来看，米色内饰显得车厢开扬感更好，更适合家庭用户；而黑色内饰则更沉稳、商务气息更浓一些，更适合商务客户。车厢做工和用料方面也保持了本田一贯的特色：用料虽然不算很高级，但表面处理细致；车厢做工也难以找到让人挑剔的地方。

6.东风本田艾力绅 - 车厢细节

　　驾驶区设计有层次感，但线条显得清爽简约，不像奥德赛那样刻意营造科技感和个性。

　　仪表的设计也有层次感，读数清晰，中央的投射式行车数据显示屏是车内为数不多的有科技气息的细节。

　　哑光桃木饰板是现在流行的车厢装饰材料，颜色与车厢的搭配也不错。车门内部，即使是高配版的车型，也是绒布+皮革材料包裹，这是一种比较日式的装饰风格，优点是手臂无论触及何处都会觉得很舒适，缺点可能就是绒布部分比较容易污损。

　　中控台上音响和空调操作区分开，而且按键和旋钮都偏小，需要一定时间适应。变速箱挡杆在挂P挡时会挡到部分常用空调按钮，这对于人机工学设计向来水准很高的本田来说是个值得批评的疏漏。

　　全系标配双侧电动门是艾力绅的最大卖点之一，司机可以通过方向盘左边的开关自如控制两边的电滑门。艾力绅目前全系未配备导航系统，中控台上的小屏幕在平时可以显示油耗等车辆信息，倒车时可以作为倒车影像的屏幕。不过这个屏幕尺寸太小，只有5寸，而且离司机的距离较远，看起来有点辛苦。

　　高配版艾力绅有三区自动空调（前座两区+后座一区），而且后两排都有独立的空调出风口，充分照顾到后排的乘客。

7.东风本田艾力绅 - 前排座椅和乘坐空间

　　艾力绅的地台相对GL8、埃尔法都较低，上车时没有爬一级台阶上去的感觉，所以就算是身材不高的司机上车都能很优雅。不过前排座椅的坐姿还是很高，更像传统的MPV而不是奥德赛那样的轿车化MPV。高配版艾力绅的前排座椅都有电动调节功能和加热功能，乘坐感也算合格，不会亏待司机同志们。

8.东风本田艾力绅 - 第二排座椅和空间

　　第二排座椅是艾力绅宣传上的重中之重，东本对它的定义是“尊享沙发座椅”。这两个座椅虽然单看造型不太出彩，但坐上去感觉确实有点像家里的沙发，平整、宽大、舒适，最讨好人的是头枕很软很到位，让头部和颈部靠上去非常放松。比较明显的不足是座椅的坐垫长度不太够，如果是身材较高的乘客会觉得腿部承托力欠缺一些。

　　与GL8的中排座椅相比，艾力绅的座椅包裹感和贴身感没那么强，但坐上去感觉会更宽松，可谓各有各的舒服，都算同级MPV中一流的座椅。不过GL8顶配版的中排座椅已经能提供加热、通风这些高端功能，享受上要更胜艾力绅。

　　中排座椅为手动调节，坐垫可以收起，方便座椅尽量前移、为第三排和尾厢腾出空间。不过这些调节手柄都安排在座椅下方，操作起来要摸索一番。

　　在拆掉头枕之后，中排座椅可以和最后一排座椅相连，坐长途把脚伸直睡个觉也没问题，这也是采用平坦宽大型座椅的好处。

9.东风本田艾力绅 - 第三排座椅和空间

　　第三排座椅是艾力绅给我们的很大惊喜。首先是空间，在第二排座椅调节到乘客能获得合理的腿部空间后，第三排座椅的腿部空间仍然相当充足，同时第三排的横向宽度也很足够，乘坐三人在空间上毫无问题。

　　其次是艾力绅第三排的座椅厚实度完全不逊于第二排，乘坐感不会比第二排差，靠背的高度也很够，长途乘坐与第二排一样舒适。艾力绅的第三排座椅可以说在空间和乘坐舒适性上都超过GL8，与埃尔法不相上下（但埃尔法的第三排只设两个座位）。如果考虑到价格，艾力绅这个第三排算得上是同级之王。

　　第二排和第三排座椅连通下的状态，可以看出两排座椅的厚实感几乎一致。艾力绅的第三排和第二排待遇基本一致，也会让乘客愿意接受去坐第三排（坐GL8的乘客往往就不喜欢去坐第三排），避免第三排的乘客有低人一等的感觉。

　　通过上面这个空间对比表我们可以看出，GL8的第三排空间比艾力绅和埃尔法都明显逊色，这主要是因为GL8“取”了较大的常规尾厢空间，而“舍”了第三排的腿部空间。艾力绅如果与埃尔法相比，大家会发现艾力绅的最大优势是第二排座椅可以推得很靠后，在第三排无人乘坐的情况下，第二排可以获得无敌的乘坐空间。这也多少弥补了一点艾力绅第二排座椅不如埃尔法高级的遗憾。

10.东风本田艾力绅 - 尾厢

　　在常规载人状态，第三排座椅后方余下的行李空间不算大，竖着摆下2-3个行李箱还是勉强可以。如果真要用作商务接待（例如接人往返于酒店和机场），艾力绅在满载状态下很难再容纳所有人的行李，所以实际最佳载人数（连司机）为5～6人，这是它逊色于GL8的地方（GL8的第三排后方有比较大的行李空间，当然车身也因此比艾力绅长出一截）。

　　如果第三排不用坐人，而是想要多装行李，可以把第三排座椅往前移，这个设计只需搬动两个拉手，厚大的座椅推动起来不算费力，是个聪明巧妙的设计。

　　不过由于第三排座椅够肥厚，而且需要有移动功能，艾力绅的第三排无法像GL8那样翻折，也无法像埃尔法那样向两侧收起，更无法像奥德赛那样收纳到地台内，所以要运一些较长较大件的物品，它就不大擅长了。另外还有一点需要注意，由于地面座椅导轨的限制，第三排的右半边座椅不能像左半边那样移得很靠前（如上面第二张图所示），所以在“人货混装”的状态下，人最好还是选择坐在右边。

　　艾力绅全系都没有装备电动尾门，不过它的尾门开启的角度不算很大，仅与车顶高度齐平，想关上时不会很费力（尤其对身材不高的人来说）。

4艾力绅的安全性与购买分析

11.东风本田艾力绅 - 安全性

　　ELYSION在全球有销售的市场不多，我们在J-NCAP找到了它较为正式的安全测试碰撞成绩。在当时的J-NCAP测试中，ELYSION拿到了较高的6星评价（仅次于6星+），不过由于当时的碰撞标准可能比现在低，我们还是要等待C-NCAP对国产艾力绅进行测试，方知其在当今的碰撞标准下表现如何。

　　安全配置方面，国产的艾力绅全系标配VSA电子车身稳定系统、前排主气囊、前排侧气囊，还是较为齐全，不过全车侧气帘要高配车型才有。

12.东风本田艾力绅 - 价格与购买分析

　　艾力绅主推的两个车型为VTi豪华版和VTi-S尊贵版，售价分别为29.38万元和31.98万元。从配置上来看，差距主要在真皮座椅、前排电动+加热座椅、三区空调、侧气帘等方面。我们认为如果是用作商务接送用车，豪华版的配置已算很齐全；但如果是购买它用作家庭车、需要做长途旅行的话，安全、舒适性配置更齐全的尊贵版更值得选择。除了这两个版本之外，艾力绅还有一个28.38万元的VTi舒适版，配置与豪华版相比只少了天窗，单位用户也可以考虑这个配置的车型。

●编辑点评：

　　艾力绅在深港澳车展上上市后，我们也曾在车展上咨询过经销商它的订单情况。从我们得到的信息来看，目前艾力绅的买家中公私用户比例较为均衡，看来目前艾力绅也确实朝着东风本田设想中的公私用户接近“五五开”的比例在发展。

　　我们可以回顾一下这篇实拍，想想为什么东风本田那么大胆地让艾力绅这个产品同时出击商务用车和家庭用车市场。我们可以发现，较为体面稳重的外形、方便高级的双电动滑门、宽敞的空间、舒适的后两排座椅，这都能很自然地能让商务车的潜在买家们接受。也可以这么说：开着一台艾力绅去接送客户，除了品牌形象有点“怪”（本田品牌当然不缺知名度，但其商务形象的确较弱），车子里里外外的体面程度并不会比GL8差。甚至，艾力绅更体面的第三排会让客人赞不绝口。再结合价格，艾力绅确实是目前同类车型中最有资格挑战GL8的。

　　同时我们也不要忘记有这么一群个人用户，他们家庭人口多，需要一台宽敞的7座车。他们觉得奥德赛太小，GL8太像公司车（或者说自己开起来太像司机）。这个时候，宽敞、舒适的艾力绅正好准确地站在了GL8和奥德赛之间，它不像GL8那么“商务”，宽敞体面程度又比奥德赛高得多。我们可以这么说，在奥德赛以上的区间、30万元左右的价位里，还没有比艾力绅更适合家用的MPV。

　　因此我们认为，GL8和奥德赛未来可能还能镇守各自的“经典用户群”，但原本属于它们的大量“边缘”客户都会流失到艾力绅这里。换句话说，艾力绅满足了一群之前找不到理想对象的群体的需求。从产品力自身来看，艾力绅还不算很完善、很圆满，这是它未能像GL8、奥德赛那样取得“强烈推荐”的原因，但就定位和用途来说，只要符合上述我们描述的用户特征，选择艾力绅是错不了的。（文/汽车点评网 于振洋）

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　　注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。

5艾力绅具体参数配置表