安全、节能和环保已被看作是现代商用车、乘用车中任何一款优秀车型必须具备的特性。在运动型轿车中这些特性的必要性尤为重要，为了实现车辆的安全性，各厂家在开发、设计阶段又做了哪些努力呢？本文及下面一篇文章小编将以莲花汽车日前最新上市的L5 1.8L为例，从被动安全技术和主动安全技术两方面解析硬防护派汽车商家为消费者安全做出的努力。

安全车身设计：十重保障

　　提及被动安全，车辆抗撞击和防翻倾性能往往是最先涌入脑海的概念。莲花L5不遗余力，采用十重安全车身设计，从整车结构到各重点部位，以新架构锻就一身铁骨钢筋，自前脸、车门、发动机舱室乃至车顶，为用户提供全方位保护。

　　一、整车结构安全。从整体车身外壳而言，莲花L5大面积采用一次冲压成型车身结构，模具件数少，模具规模高，此项工艺使其整车耗材大幅增加，接近实际用料的3-4倍。如此高成本投入，使得莲花L5车身焊点少、结构好、强度高，保证了整车的结构安全。另外蜂窝管状结构件大量应用于车身结构处理，而蜂窝六边形结构在所有结构中强度最大，缓冲性能好，采用此种结构车架，能够有效保证车身强度和安全性。

　　二、镀锌铁合金钢材。整体结构之外理所当然要看材质。莲花L5车身钢板采用军用材料正公差标准，加工后的钢材厚度大于0.8mm，保证了车身可靠性。其使用的镀锌铁合金钢板成本较高，一般为高端车系采用材质，有别于A级车常用的普通热镀锌钢板。镀锌铁合金钢板压性、耐腐蚀性更出色。
接下来将从前到后、由上至下分几大主要部位解析莲花L5 1.8L的车身安全设计。

　　三、最前侧防护——保险杠抗碰撞设计。莲花L5 1.8L为前保险杠采用更加合理的设计，碰撞保护性更合理化。该保险杠能够依据不同速度碰撞力判定需吸收变形程度，更好地保护前脸基本功能元件、贵重功能元件以及驾乘人员安全。

　　四、前甲板总成——前侧防火墙下碰撞设计。为提高对前排驾乘者的保护效果，尤其是保护腿部安全，莲花L5改进了前甲板总成设计，使得前沿碰撞后仪表台向内推进量更小，更有效地保护驾乘者安全。

　　五、一举两得应对前沿和侧面——车门双防撞横梁。莲花L5将前沿和侧面抗碰撞性能一起作为设计重点。该车采用管状横梁设计，在提高侧面碰撞性能的同时，能有效导引前碰撞力延伸至B柱，相应提升前沿碰撞安全性。另外，即便车辆发生侧翻，由于车身内部设有赛车专用级别的安全防滚架，依然能有效保证车内驾乘人员安然无虞。

　　六、B柱的升级——强度提高。莲花L5加厚了B柱，使车身整体结构刚性更强，侧面抗碰撞性大幅提升，也有利于前文所述分散前沿碰撞的能量。

　　七、上方的防护——车顶防倾弓形梁。为了防止车辆受到顶部压力后发生倾斜，莲花L5设计了车顶防倾弓形梁，赋予车顶更强的抗压力，有效防止车辆倾斜。

　　八、下盘牢固——底盘加强梁。该设计提高了莲花L5的底部结构刚性，让其抗刮蹭、碰撞能力更强。

　　九、门户严密——整体裁切门窗。莲花L5的车窗和车门为同一钢板裁切而成，车窗窗框与车门无接痕，抗碰撞性更强。 

　　十、护心空间——发动机舱室主动受力凹槽设计。发动机盖边缘和整个发动机舱室钢板边缘特别冲压出很多凹槽，在车辆发生碰撞时，这些凹槽会首先受力发生弯曲变形吸收撞击能量，以削弱传导至驾驶舱的碰撞力，提升驾乘人员安全性。

　　有研究表示，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间;同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。莲花汽汽车L5 1.8L百利得安全带能够增加预紧装置和限力保护措施，即当传感元件探测到碰撞发生时，预紧器通过爆破能量把安全带收紧，使安全带的吸能时间和距离得到延长。限力保护是在乘员受到压迫极限的时候适当放松安全带，避免不必要的伤害发生。可以说以莲花汽车为代表的硬防护派的汽车商家在设计和开发的各个细节中不断提高整车的被动安全性以保障车内人员的行车安全。