别克自引进中国市场以来，很受认可，它的乘坐舒适性令很多安逸型“驾驶客”心满意足。2008年底新上市的新君威，却要突破以往，以动力与操控性惊艳亮相，满足消费者驾驶感及活力的需求。

改变不只来自外在

新君威

　　新君威的外形设计已然没有一丝美式味道，完美融合了德国雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，并特意对悬挂进行了降低的控制，用相对比较低矮的车身来加深整车的动感风格。虽然一如既往的采用超大面积盾形中网，两侧略显俏皮、上扬的前头灯造型配以发动机盖的肌肉线条，却把“老气别克”的风格一扫而光。

新君威

　　尤其C柱附近设计很具有Coupe跑车的感觉，后风挡非常倾斜，虽然牺牲了一些后排空间，但动感的视觉和较低的风阻，再次体现了新君威的“运动精神”。较低的风阻系数（CD=0.27）和比较尺寸较大的轮胎配置让新君威在细节方面也能抓住用户眼球。

新君威的尾部细节

　　尾部造型是新君威最大的亮点，结合流线造型的后车窗与欧宝Astra颇为相似，再加上与车尾行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流翼，不仅降低车身尾部高速扰流，增强车身下压力，也提高前后轮的抓地性能，提升车身稳定性。时尚运动之下不乏饱满，正是新一代君威外观设计的过人之处。

“心变革”带来新动力

　　除了外形上更具有德式运动风格，新君威在动力总成的总体设计上也花费了更多的心力来体现“运动新君威”的特点。尤其是新君威所搭载的ECO智能发动机，正是久负盛名的ECOTEC第四代最新产品。本次搭载于新君威之上首次引入中国市场，也是中国市场所独有的一款中小排量发动机。另外值得一提的是，该发动机在上海泛亚汽车技术中心得到了适应中国国情的二次开发，使其更适合中国的道路状况、驾驶习惯、油品和气候地理条件，提高了油品与发动机的匹配度，燃油经济性得到了充分的保障。

新君威的发动机

　　关于新君威的发动机的优势，简单的说，一般的双气门发动机采用一根凸轮轴控制进排气门的开闭（单顶置凸轮轴）。而新君威的2.0L发动机是多气门发动机，采用两根凸轮轴，一根控制进气门，一根控制排气门（双顶置凸轮轴）。它的优点是气门打开的时间控制的更精确，发动机获得更好的进气效果，最终提高发动机的动力，提升燃油的使用效率，针对进、排气系统不同的需求，给与更加周全的照顾，发动机的动力效能得到提升。

新君威的发动机

　　这就使得搭载了该发动机的新君威具有低转速高扭矩、高转速高功率的特性，车辆能从静止起步开始就能获得足够的动力。另外，新君威2.0L发动机和2.4L一样，同样拥有D-VVT电子可变气门正时系统，这一系统通过改变发动机进、排气门的打开时间，保证了低转速高扭矩，高转速高功率特性的实现，并且提升燃油经济性，降低排放污染。

新君威的发动机

　　据通用汽车全球总工程师、通用汽车中级车平台总监Jim Federico介绍说：新一代君威油耗是重点研究方面之一，全车大量采用轻量化材料，动力总成与变速箱如何匹配、轮胎选择等细节方面都动了很大脑筋，装备2.4Ｌ发动机的新一代君威时速90公里等速油耗只有5.7升。虽然笔者对这一官方油耗持保留意见，但装载了新发动机的新君威在动力性能的表现上确实令人耳目一新，以往看起来稳重、大气的别克车，在“洗心革面”之后，经由新君威表现出来的，是源源不断的澎湃动力。

操控！非同以往

　　新君威2.0以及2.4车型同样配置S6六速手自一体变速箱，在拥有动力输出平稳的同时更兼顾了燃油的经济性。

　　在新一代君威上这款六速手自一体变速器，与发动机的合作是比较默契的，这绝对要归功于上海通用工程师对其的调教技术。正常驾驶状态下变速箱换挡频率较为频繁，不经意间就会根据油门情况做出迅速的升、降挡动作，平顺感很好。如果在高低坡路尝试巡航模式，变速箱、发动机同车轮行程一个整体就会变得很是智能，虽然动力稍感疲惫，但变速箱会随即减挡给出“额外”动力，一旦达到所需又会升挡保证经济油耗，这确实是新君威在操控性上最令人惊喜的地方。

新君威

　　别克车系之前的悬挂和转向都是厂商并不过多宣传的内容，标准美国软软的沙发风格的确适合大直线的行驶和乘坐舒适。但对强调运动和操控性能的新君威来说，这方面确有可圈可点之处。新君威在传统的麦佛逊前悬挂加四多连杆后悬挂上配以加以稳定作用的副车架，再通过加强悬挂的刚性，让新一代君威的高速性能变得异常稳健。Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统的搭载，令转向助力效果提升了50%以上。

新君威

　　新一代君威的前后刹车为四轮盘式，其中前盘为通风式、后为实心盘，并达到16英寸。从轮胎245mm的接地面积看，良好的接地面积为制动性能提供了前提条件。除此之外，新一代君威标配的ESC电子稳定程序，为车辆的刹车安全性提供了丰富的辅助电子控制，另外刹车盘自动清洗功能也进一步提升了车辆的制动效率。总体来讲，新君威的操控性能令人满意。

　　美中不足的是，虽然新君威在操控性上很顺手，但是方向盘的握感还是无法提供一个运动车该有的手握舒适度。几乎别克系列的所有车型方向盘的9点/3点的位置，也就是标准握姿手握的地方（方向盘环的后面）都有一个突起，这种在强调乘坐舒适性的车型上比较适用的设计，在运动性的新君威上显然有些欠妥。

内饰配置显诚意

　　新一代君威的内饰是由中国的设计团队完成，整体感觉比较高档，做工和材质看上去也很考究，车门部分加以真皮材料包裹。可以说，从新乐骋到新凯越，上海通用造车工艺近年来最大进步在于内饰的提升，新一代君威同样延续这个优点。内饰配色分为全黑色和深浅双色调两种，这一点应该说还是比较符合中国消费者的口味的。

　　新君威环抱式的中控样式给人一种比较踏实的安全感，与此同时中控的用料绝对在20万中型车中算得上不错，做工也完全没有了美国车那种满不在乎的随意，整体感觉更像是欧洲车。全新别克四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，布局合理，营造宽适的整体空间；实用的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀，以及E-Touch人车互动系统与哈曼卡顿高级音响的衬托，新一代君威体现出豪华车的内饰档次和配置水准。

小结：

　　在求新求变的2009年，新君威一改老别克的沉重，给渴望新雨的中国车市注入了一股清新之气。ECO智能发动机的搭载，令新君威向运动型中高级车的转型迈出了成功的第一步。DVVT技术、智能全铝、正时链条等技术的应用，都令这款发动机具备了超越同级车型的强劲动力，新君威也因此成为了一款真正意义上的运动型轿车。