在科技进化的年历中，法系车型一直显得不那么激进。在东风雪铁龙家族中，爱丽舍太过年迈已经无力再去打动主流消费者的芳心；C5有着更多的优点，但降低身价全身心地涉足民用化市场，显然不是他们情愿的事情。就此看来，世嘉始终充当着中流砥柱的作用。三年前，东风雪铁龙世嘉三厢足可借助C4全球化的基因让不少人为之陶醉；时过境迁，在今日众星云集的时代，新世嘉是否能再次凭借全新时代的外观展现其魅力呢？

　　东风雪铁龙世嘉是世界汽车拉力锦标赛WRC的常胜将军，凭借卓越的底盘技术和优秀的操控性能，它在四年56个分站赛中总共获得36次分站冠军，这是WRC的一个传奇。在东风雪铁龙旗下，也确实没什么车型比世嘉更为辉煌的了，仅它在去年月均销量就突破了1.3万辆。虽然在今年年底，东风雪铁龙会基于欧洲版最新一代C4推出其中国版车型，但眼前这款基于上代C4的新世嘉仍将继续销售，所以即便是小改款，我们对此也没什么好抱怨的了。

　　当前的汽车设计领域，无论豪华厂商还是大众化的产品，外观风格像是在遵循着一个约定，它们长得一个比一个凶悍，变得一个比一个犀利，而PSA家族的新风格也大致是如此，这是法国雪铁龙对新一代美学的诠释，新世嘉所做的就是把家族的最新风格拿了过来。新世嘉自谍照曝光那天起，犹如犀牛一般的前脸在第一时间便引来无数热议，细心的您可能看出新世嘉前脸的全新设计风格，与此同时也将世嘉的外形拉入了全新的时代！作为雪铁龙全新全球化脸谱在国内应用的首款车型，前脸是新世嘉改动最大的地方，它再次复制了雪铁龙C4的设计基因，给人的第一印象是更加硬气。“双人字形”标志在这一代车型上更完美融合于中网格栅之中，镀铬装饰更显立体、厚重。犀利的晶钻前大灯、富层次感的发动机盖、大面积黑色下格栅，以及内侧加衬镀铬饰条的雾灯，一切组合让新世嘉的前脸整体造型更为动感流畅。

　　新世嘉侧面具有雕塑风格的轮眉造型、轮廓线条鲜明的翼子板设计，又与整个前脸完美呼应。可以说，新世嘉继承了老款圆润饱满的“水滴式”造型。圆滑、流畅的前脸线条与车身轮廓的完美衔接，让新世嘉的整体造型时尚而动感，极具张力。在它身上我们不会再用“突兀、比例失调”等字眼来形容它，流畅的线条、精美的细节为我们营造出了动感且紧凑的视觉效果，让路人眼前一亮。而全新配备的多辐式运动轮毂以及精致的LED后尾灯，令新世嘉的整体造型更具现代感。

　　内饰方面，新世嘉采用独具匠心的浮雕式钢琴烤漆中控面板，全新设计的组合数字仪表，搭配“缎面亚光”立体压花丝感面料的座椅，表现出法国浮雕艺术的美感。运动感深色与温馨和谐浅色的三明治式全新内饰，更有助于新世嘉整体内饰的品位的进一步提升。

　　新内饰并未给新世嘉的车内空间做出任何优化，2610mm轴距也没有像某些改款车型那样得以提升。虽然在今日与竞品对比后新世嘉并没有什么空间优势，但它所擅长的是在乘坐方面――较高的座椅换来舒缓的腿部姿态，起码在长途出行上法系车一直是占有优势的。而对于家用消费群而言，新世嘉的座椅也比那些硬邦邦仅依赖包裹性的运动性座椅，显得有亲和力多了。

　　作为小改款车型，新世嘉仍然沿用了老款上的动力总成及底盘，所以对此我并不会期待发生什么新的奇迹。这台代号为EW10A的2.0L发动机具有CVVT连续可变气门技术，6000r/min时可以爆发最大功率108kW，而最大扭矩200Nm，则一如既往地出现在4000r/min。与之匹配的4档手自一体变速器再度登场，相对于老款车型它已经对变速器液压系统进行了升级；换档控制方式也采用了“城市舒适性”调配，在平顺性方面还是有了一定的提升。但从科技先进程度上讲，4档变速器无论怎么改变换档程序，仅档位数目就已经限制了经济性和动力爆发的协调性，这老物件儿多少也有些羞涩了。当然，这套动力总成却与底盘很好地契合着，它们不温不火，共同为生活为家庭多添加了一份悠闲与惬意。

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