对任何一家整车厂而言，中级车都意味着利润和品牌形象。国内各大主流厂商也都有自己在中级车市场上的“看家宝”，比如广本的雅阁、广丰的凯美瑞、上海大众的帕萨特和东风日产的天籁。这种“一厂一车”的格局已在业界存在多年，但也许从今年8月起，国内将出现第一家同时生产两款中级车的整车企业，这就是上海大众。
8月下旬择机上市？上海大众中级车进入多元化时代
国产版速派外观图
由于中级车市场的特殊性，在同一品牌下很难诞生两款定位相近的中级车，但斯柯达品牌的引入却给了上海大众这样一个难得的机会。在明锐上市两年后，上海大众终于将国产斯柯达品牌的旗舰车型：速派（Superb），由于官方的中文名正在拟定中，所以笔者暂时采用“速派”这个译名。
速派是谁？对于很多不熟悉斯柯达品牌的人而言，对速派的概念还很模糊。其实这款车早已在2006年便进入了大多数国人的视野，只是当时的速派“披”上了大众的外衣，成为了当年红极一时的帕萨特领驭。也许这种说法不一定准确，但速派和帕萨特之间的血缘关系确实非常亲密。国产帕萨特领驭正是海外版的上一代斯柯达速派，除了前脸和车标之外，相同的前大灯和内饰造型其实已经让速派提前三年“国产”。
国产版速派外观图
作为大众旗下的全资子公司，斯柯达品牌在欧洲扮演者“廉价版”大众的角色。欧洲车市流行着这样的说法：“如果你买不起Polo，那你可以考虑法比亚；如果你买不起高尔夫，你可以去看看斯柯达，如果你买不起帕萨特，那么经销商会建议你购买速派。”比大众同平台车型便宜15%至20%正是斯柯达这几年横扫欧洲市场的原因所在。而在国内市场，明锐和晶锐相比同平台的速腾和Polo，价差并不明显，这也许就是明锐销量始终“不温不火”的原因所在。
尽管目前斯柯达速派的相关营销活动还未启动，但根据腾讯汽车独家获得的消息，上海大众国产斯柯达速派预计将在2009年8月至9月间择机上市。由于今年上半年上海大众在中级车市场的重点将放在帕萨特新领驭上，所以笔者预计国产斯柯达速派的市场预热应该从2009年下半年开始，国产速派正式的上市时间可能在2009年8月下旬（或9月上旬）。
轴距是最大卖点！树立形象比销量更重要？
不久前，腾讯汽车已经报道过了上海大众速派测试车在天津的谍照，从报道中的谍照看，即将国产的斯柯达速派将会和海外版基本保持一致。上海大众即将投产的是09款新一代斯柯达速派，这款新车自从2008年3月在日内瓦车展发布以来，就一直备受国内消费者的关注，斯柯达也在2008年明确表示09款新速派将在2009年国产，作为斯柯达品牌在中国市场投产的第三款车型，速派担负着树立斯柯达在中国市场品牌形象的任务。
国产版速派外观图
笔者认为，速派在国内市场上看得见的卖点包括以下两个方面：一是平台，作为大众PQ46平台在国内市场的第二款车型，速派完全可以借势一汽大众苦苦宣传一年多的“技术领先”优势，这一点在斯柯达明锐的营销上便已体现；二是造型，09款新速派在造型，09款速派一改上代车型呆板的造型设计，在吸取法比亚进气格栅的设计基础上，独创了斯柯达中级车特有的前大灯组设计和类似阿斯顿马丁的尾灯组设计，个性的前脸和扎实的尾灯都是速派的卖点，再加上和宝马7系类似的车身弧线，多处镀铬设计等，使得09款速派成为一款非常具有产品力的新车型。
国产版速派外观图
但最大的卖点还是速派的轴距，其实从技术层面上看，速派和迈腾最大的区别除了外观、商标便是轴距，速派2761mm的轴距比迈腾（2709mm）足足多了52mm。尽管速派2761的轴距在国内中级车市场（多数车型已经跨入轴距2800mm时代）上不算突出，但如果仔细观察速派的侧视图便可发现：和其他中级车不同的是，速派的前悬非常靠后，而后悬离乘客后座的位置也非常近，这意味着速派的轴距已经最大限度地留给了乘坐区，据海外媒体的实际测量，09款速派的后排乘坐空间甚至和欧版的奔驰S级不相上下，这也是速派国产时不再加长轴距的原因所在，因为斯柯达的工程师在设计速派时，便已将中国消费者的“二郎腿”空间考虑进去了。
新速派出自和国产迈腾相同的PQ46平台，今年上海大众将首先推出搭载1.8TSI发动机的国产速派，所以预计2009年国产速派的产量和销量都不会太大。如果售价合适，笔者预计今年新速派的销量将在月均2000辆左右。据悉今年国产速派将仅有1.8TSI一个排量可供选择，这也从一个侧面反映出上海大众并不急于扩充速派在中级车市场的销量和占有率。
国产版速派内饰图
尽管此前很多媒体对国产速派的性价比期望颇高，但笔者认为在2009年国产速派将不可能扮演一个“价格杀手”的角色，欧洲市场颇受好评的廉价斯柯达低价策略预计也很难出现在国内市场上。按照上海大众的计划，2009年斯柯达速派的主要目标并不是销量，二是树立速派这一产品在中级车市场的形象和口碑。此前除了少数进口的上一代速派之外，斯柯达品牌从未在中国大力推广过中级车，加上过去两年多来明锐推广中积累的经验教训，这些都使得上海大众斯柯达事业部对速派的整体营销表现的“异常谨慎”。
由此可见，今年上市的新速派将不会现一个“惊爆价”或者“超低价”。笔者预计今年8月上市的新速派售价区间将在19万至25万之间。尽管目前市场上诸如雅阁、凯美瑞等都出现了17万左右的终端售价，但其2.4升车型的价格仍在20万以上，速派1.8TSI的价格区间将可能参考雅阁和凯美瑞2.4车型的售价。在营销上，速派也将像晶锐一样，将矛头直指广州的两个日系竞争对手，而尽量避免和迈腾的正面冲突。
领驭市场告急：“新领驭+新速派”组合能否改变市场格局？
目前，上海大众在中级车市场上面临着非常严峻的处境，根据一份内部统计资料显示，2008年下半年起，上海大众的“利润奶牛”帕萨特领驭销量便开始出现不稳定，除去高温让电和设备改造造成的产能不足，领驭在2008年下半年的实际产量仍旧远低于业内预期。毫不夸张的说，2008年领驭的销量是靠着极低的终端售价和帕萨特多年来积攒的的客户口碑来实现的。
斯柯达速派
笔者认为2008年领驭的销量下滑有两方面原因，一是主要竞争对手已经全部为新车或换代车型，在产品力方面，领驭已经毫无竞争优势可言，二是2008年下半年起，国内中级车市场需求出现了持续小幅度的下滑，年底前，甚至广丰广本都出现了不同程度的减产显现，市场层面的不景气更令领驭在中级车市场上雪上加霜，同城的上海通用在中级车市场更可以用“完败”来形容，2008年国内中级车市场的销量核心和利润中心已经转移至广州。
今年5月将上市的新领驭将是2009年上半年上海大众的重中之重，笔者认为新领驭非常像上海通用去年推出的新凯越，甚至在营销策略上，不出意外的话，新领驭也将采用类似新凯越上市时的营销方式：上市初期采用一个较高的官方售价保持“帕萨特”这一品牌的形象和价格区间，上市后1到2个月内，再采用终端大幅促销的方式将销量做大。
由于新领驭仍旧出自上海大众PL45平台，除了外观和内饰进行修改之外，其他部分和老款领驭完全相同，甚至在发动机和动力方面，新领驭也仅仅对1.8T发动机进行了功率微调，新领驭也将推出2.0车型。所以在成本上，新领驭和老领驭差异并不大。
斯柯达速派
从这一点上看，新领驭仍旧是2009年上海大众中级车市场销量的绝对主力，而下半年上市的斯柯达速派则更像是一个配角，上海大众在2009年将重点关注速派的品牌形象和利润情况，由于定位更加侧重商用和多功能性，笔者预计速派1.8TSI的销量将好于一汽大众的迈腾，同时速派的上市也将对迈腾的销量产生不小的分流作用，在一汽大众2011年引入新一代迈腾（B7）之前，迈腾能保住现在的销量水平就已经算是成功了。
对上海大众而言，2009年新领驭的“量”和速派的“利润”都非常重要，由于上海大众已经在去年完成了汽车三厂的产能扩建，所以产能不是问题。问题是两款车型之间是否会出现“销量相煎”的情况？“新领驭+新速派”又能在2009年给上海大众带来多少市场份额？在中级车市场竞争日趋激烈的2009年，上海大众也同样面临着不小的压力。
另外，斯柯达在国内近两年的经营算成功么？现在还不是下结论的时候，但有一点值得大家关注和深思：在明锐上市前，主打“技术牌”的速腾月销量一直在2000至3000辆之间徘徊，明锐上市一年多后，当明锐在去年12月时月销量稳定在5000辆左右时，速腾的月销量已经突破7000辆。短短两年时间内，南北大众在竞争非常激烈的中高端紧凑级轿车市场增加了近1万辆的“市场增量”，仅从这一点上看，斯柯达明锐的引进是效果明显的。斯柯达速派上市后，能否对大众在中国市场的几款中级车起到相同的“增量效应”？让我们拭目以待吧。
新车指导价：17.49-19.49万
