虽说麋鹿测试中取得好成绩不一定能让你们有十足的理由去买这辆车，但只要麋鹿测试中出现个轮胎离地或者通过时速低，我估计这款车会很快登上各大媒体的头条，比如之前爆料的长安UNI-K，在麋鹿测试当中就出现了后轮离地的现象，长安汽车也是为此进行了不少“投入”。

于是就有人问了，麋鹿测试我们日常中碰到的到底有多少?举个非常简单的列子，比如当你在高速路上正常行驶的时候，此时前车突然减速或者是前车发生了追尾，那我们都会在保证安全的情况下本能的进行躲避，而躲避之前由于车速过快，就会对整辆车的稳定性提出非常高的要求，此时就会上演现实版的“麋鹿测试”，当然生活中大家都是躲避之后就继续正常行驶了，而并非再把车搬回到之前的车道上，所以难度相对会比较低，只要你车的控制系统和悬架系统能足以支撑，就可以化险为夷。

随着中国高速公路时速的不断提升，和大家对车辆安全的重视，以及让大家更深入地了解这辆车的极限在哪，所以麋鹿测试就这么正大光明的进来了。虽然说现在车辆的各方面水平都已经不是十年前的水平了，所以麋鹿测试成绩高并不会引起大家过多的关注，比如根据之前的报告显示，法系车在麋鹿测试当中一直有很好的成绩表现，甚至麋鹿测试的成绩比一些超跑还高。反观当一些车型的麋鹿成绩过低甚至是出现翻车的话，我建议大家一定要悠着点驾驶，比如在之前《一鹿有车》做的五款不同国别合资SUV麋鹿测试中，我们会发现，东风标致4008依然取得了全场第一的水平，而北京现代途胜的表现就一般般了，广汽丰田威兰达的表现更是差强人意，所以广汽丰田威兰达的用户一定要尽力避免上演现实版的“麋鹿测试”。

虽然麋鹿测试不是很多中国用户看重的，但为什么法系车能常年霸榜麋鹿测试中的第一梯队呢?这其实就与其采用的车身结构和悬架结构有很大的关系。估计又有人说，法系车很多都采用的是扭力梁式非独立悬架，极限操作的时候肯定没有多连杆独立悬架好~~针对这种说法我只能说，在合资品牌里面，大家都把中国消费者的消费习惯给研究透彻了，而法系车始终还在研究扭力梁悬架。但是法系车的扭力梁悬架已经不是低廉成本低的代名词，因为相较于其它厂家的扭力梁来说，法系的扭力梁不仅在制造材质上采用了更高含量的钢铝混合材料，而且在悬架支撑上是做了强化处理，而需要悬架压缩(也就是追求舒适性)的部位硬度就并没有那么高了，并且整个悬架的簧下质量也得到了优化，使其重量要比市面上的其它合资品牌轻大约20公斤，这就赋予了车辆更好的支撑性、更好的操控性表现。

所以笔者最后劝大家，看车辆好坏肯定不能通过简单的悬架结构等现象，形成先入为主的惯性理念。毕竟法系车工程师也毫不保留的告诉我们，他们的扭力梁悬架在舒适性表现上确实没有四连杆悬架好，但是操控性和支撑性却币四连杆悬架好。所以当你买车的时候，不能看到多连杆就认为好，有些车使用的还是三连杆，不仅支撑性差、舒适性和操控性表现还不能跟扭力梁悬架相媲美。