谈起国内的汽车碰撞测试，就不得不提中保研（C-IASI）。它参照美国公路安全保险协会（IIHS）的测试标准和运作方法，形成了一套成熟的碰撞测试体系，为了保险协会能够得到准确的碰撞测试结果，从而更好地制定汽车保险产品，中保研测试标准清晰严谨，给人留下了“严苛”的印象。

2020年在上汽帕萨特、广本皓影双双折戟中保研安全测试后，这个机构开始受到大量的关注，很多合资品牌都在这个机构的测试中被拉下神坛。而近期又有一台中国品牌车型——荣威iMAX8在中保研的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的3大测试项目7个小项目中，取得了“7G” （G=优秀）的好成绩。

安全配置武装到基因

作为荣威品牌首款MPV，荣威iMAX8在研发之初便将最高安全标准的要求融入了车辆的制造设计之中，致力于为用户带来全方位、无死角的安全守护。在此次测试中，荣威iMAX8在车内乘员安全方面的整体评价为G，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕均获得G评级。

出众的被动安全设计

首先，在车身方面，包括A柱、B柱和防火墙底部的横梁等部分都大量使用了高强度的热成型钢，其车身高强钢比例超过81%，而且整个车身的扭转刚度高达22000牛·米，这在MPV行列中是极其优秀的。

其次，两条纵梁直直地向前延伸，其端头与钢制的前防撞梁相连，其功能除了承载动力系统和连接副车架、悬架及驱动系统外，它们也是抵御正面冲击的最直接部分。此外在纵梁的外侧我们还看到了两条弧形的延伸纵梁，该部分的两端分别为纵梁端头和A柱，一定程度上也起到了溃缩和传递碰撞能量的作用。从配置上看，前部防撞结构齐全，防撞梁、全框式副车架和纵梁用料也很扎实。

同时，荣威iMAX8前部防撞设计同样令人惊喜。首先在两条纵梁的外侧又增加了两条弧形的延伸纵梁，这使得在汽车正面受到撞击时传递动能的路径增加到了四条。延伸纵梁弧形的设计还有另一个作用就是将正面冲击的一部分转换成横向力，然后通过将车身“弹”离障碍的方式尽可能避免或减少障碍物对于A柱和座舱的直接冲击。这种巧妙的设计就是上汽集团拥有着自主知识产权的弧形延伸纵梁。

并且，将B柱和C柱与底部、顶部横梁链接在一起的笼式结构可以将受到的冲击平均分散、减少客舱的变形。而侧面防撞结构也很周全，热成型钢B柱、多条经纬加强筋拼接而成的地板以及高强度侧边梁使得荣威iMAX8在应对侧面撞击时也做好了充分的准备。 

而且，除车身结构之外，荣威iMAX8在车内的被动安全配置也是按照高标准严要求设计的，比如驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB等完善的被动安全配置以及全系标配充气体积达60L的侧气帘，相较于其他同级MPV，荣威iMAX8气囊的充气量更大，能做到更好的防护。

此外，荣威iMAX8也充分考虑行人的安全。荣威iMAX8在发动机盖、保险杠、贯穿灯、风窗横梁等部件应用了吸能材料，并进行了结构优化设计，在突发碰撞时能够有效降低被撞行人头部、大腿、小腿等部位的伤害值。得益于全方位的高能保护，荣威iMAX8在行人保护测评获得了G评级认证，远超同价位的其它品牌车型，如传祺GS7，车外行人保护评分仅为M（一般）。

智能驾驶辅助配置丰富

当然，更高阶的安全在于防患于未然，也就是主动安全。荣威iMAX8在FCW（前碰撞预警系统）/AEB（自动刹车系统）的两项评价中都获得了满分的成绩，证明了它的智能驾驶辅助系统足够优秀。

荣威iMAX8 搭载AI-Pilot智能驾驶辅助系统，由3个毫米波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达组成，可以全方位洞悉周边的驾驶路况，以便车机能够准确、及时地做出决策；并且全速域自适应巡航系统也十分好用，可自动跟随前车，降低频繁踩刹车油门的驾驶疲劳感。这些主动安全配置，相较于传祺M8这样仅仅配备了车道偏离预警+车道保持的同级车型，荣威iMAX8显然要更加高级，也更加具有科技感。

传祺M8仅配有车道偏离预警+车道保持

此外，为了防止驾驶者在开车过程中因操作手机、车机而出现分心、走神的状况。荣威iMAX8还全系标配了语音控制系统，不仅能通过语音完成对天窗、车窗的开关，空调温度、音量大小的调节，甚至于对双侧电滑门、“魔吧”等设置也能实现声控操作，逼格满满又安全实用。

上乘的豪华舒适感

众所周知，在时下高端MPV车型中，拥有足够宽敞的车内空间已不足为奇，用科技营造舒适空间才是真正的亮点。荣威iMAX8正是如此。

来到车内，荣威iMAX8的整体设计较为简洁，浅色调的座舱令人十分舒服。而12.3英寸全液晶虚拟仪表、12.3英寸高清悬浮触控屏则给人带来很强的科技感。与此同时，得益于I-MAX巨幕级全景双天窗设计，远超同级车型的天窗面积带来超宽视野，车内通透明亮，让笔者感觉不到是坐在一台封闭的车里。

第二排的座椅很有来头，号称“头等舱减压魔力沙发”，被官方称之为上汽迄今为止最棒的座椅。座椅柔软度拿捏得非常到位，既能保证舒适感又没有一味地追求柔软。同级最宽大的靠背和侧向支撑，配合超宽航空头枕，10层复合结构支撑，外加159度的最大仰角，在乘坐体验上堪称是同级别MPV中最优秀的。至于加热、通风、按摩、电动腿托、腰托、充电接口和杯架，在荣威iMAX8看来，那都是常规项目。

另外荣威iMAX8的三排座椅布局灵活，并且第三排座椅采用了少见的前后可调节设计，范围达到200mm。通过移动第三排座椅，可以灵活规划后备箱空间。

传祺M8一体固定式扶手

说到这里不得不吐槽一下传祺M8的一体固定式扶手，典型的“中看不中用”，固定的扶手挤占了过道空间，导致进出第三排时不太方便。

此外，值得一提的是“魔吧”移动中控台。“魔吧”表面支持触控，造型极富科技感，有智能吧台功能，支持0-60度保温，内部提供储物空间，用户可通过语音或按键控制其在车内穿梭，提高了车内一、二、三排的交互便利度。 

另一个亮点就是智能魔屏Touch bar了，这两块内嵌于前排座椅靠背中的9.98英寸触控屏幕功能性十分丰富。后排乘客可通过它了解到车辆的导航信息，同时这块屏幕还可以控制在线音乐、电台和车机系统设置菜单，坐在第二排的乘客要换歌或查看导航信息，通过魔屏便可操作，无需打扰前排驾驶员。

除了空间设计和座椅调节上巧妙布局之外，在实际驾驶中也能够感受到荣威iMAX8极高水准的动态表现，MPV驾驶看重静谧性、舒适性以及驾驶轻便感。

在静谧性上，荣威iMAX8采用了高性能前围及后轮罩三明治钢板、双层静谧超静音玻璃、后排防紫外线隐私玻璃、前中门干湿区分离以及超厚pu地毯+前围垫等配置，并在座舱内采用了大面积加厚的隔音声学包、独特的降噪设计以及TPA分析，其中吸音材料系数高达95%。再配合全车11个BOSE音响，为乘员带来高级音质的听觉享受。

底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在高速状态下，车辆的平稳行驶质感非常稳健。可以感受到，车辆的悬挂被调校的柔软且有韧性，对颠簸的路面过滤地非常好。配合非常好的静谧性，无论行驶在高速上还是乡间道路上，都有上乘的质感。而传祺M8的底盘是用传祺GS8的SUV底盘改造而来，操控虽不错，但对大颠簸的过滤不够充分，长途行驶时的舒适性欠佳。

总结：荣威iMAX8的碰撞成绩绝不是凑巧，是荣威品牌用心、细心造车的结果。无论是被动安全上的厚道用料、合理设计 ，还是在主动安全上配置更高阶的驾驶辅助系统，这些都使它在整车安全性能上取得很大的优势。同时，荣威iMAX8的产品力也同样出众，集优质外观、灵活舒适空间、良好性能以及科技豪华感于一身；而且在“魔吧”、“魔屏”等创新性配置上，我们也看到了上汽荣威的创新性，在车内作出了更人性化的交互方式，带来更好的驾乘体验。