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电动之心 操控之魂 试驾纯电动BMW iX3

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2021-02-04 14:46:00来源:58车类型:原创编辑:58车苏州站

电动之心 操控之魂 试驾纯电动BMW iX3

奥迪的e-tron和奔驰的EQC都代表着各自的新能源加入了新战场,作为老对手的宝马岂能袖手旁观,亮出了“ix3”这张牌。传统豪强们把竞争的战场又延续到了新能源领域,或者换个说法,是未来出行领域了。

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拿到这辆宝马iX3的时候适逢华晨宝马官方宣布降价的那天。当然,这对于试驾者而言并没有多大的区别,因为这是一辆宝马。哪怕价格变动,它依旧把价位和定位牢牢锁定在新能源和豪华运动上,如果特斯拉价格出现波动,大家的第一反应似乎除了“韭菜”就是电池换了之类的。在这个层面,传统燃油车豪华品牌有着惊人的稳定性。

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回到车子本身,宝马iX3采用了与X3相同的CLAR后驱平台,在外型上也保留了X3的精髓,只在几处细节进行了改变。考虑到这一代X3取得了巨大的市场认可,iX3在外型方面应该也能够获得大多数用户的认可。

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当然,作为新能源车型,细节方面自然还是有所区分,比如封闭式格栅和诸多蓝色元素等,但我们感觉宝马在有意降低差异带来的不同。经典双肾格栅变成了封闭式,通过丰富的点阵纹路增强设计感,边缘处较细的蓝色边框只有在近处才能看得清楚,离得远点其实一点都不明显。

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前脸并不是全封闭式,下半部分其实是开口的,内部带有主动闭合式格栅,能够对热管理做出主动的调整。与燃油车较大的下格栅不同,电动车的下格栅做得比较细长,底部还增加小风铲结构。

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前大灯的造型与燃油版完全相同,功能也保持一致,标志性的“天使眼”得到保留,点亮后与燃油版没有任何区别。

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侧面轮廓与燃油版保持一致,依然采用短前悬长后悬、匀称的两厢比例,并采用立体腰线和精致的装饰。

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因为电动车在左前翼子板配置了慢充插口,考虑到此处是用户经常看到的地方,因此增加了银色三角饰板,带有醒目的“i”标识,强化i系列标签。

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底裙部分加入了蓝色饰条,搭配专属的半封闭式五星轮毂,黑银双色与轮芯处的蓝色元素碰撞出亮眼的视觉效果,你只有在近处才能感受到它i系列的身份感。

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车身尺寸长宽高为4746/1891/1683mm,轴距为2864mm,与燃油版相比,长度增加了29mm,高度降低了6mm,其余保持一致。

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尾部造型同样延续了燃油版车型,尾灯也没有改变,看起来非常熟悉。

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主要差异来自保险杠底裙部分,iX3取消了排气管,取而代之的是双边蓝色扩散器护板。

电动之心 操控之魂 试驾纯电动BMW iX3

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进入车厢,熟悉的感觉扑面而来,整个车厢布局与X3保持高度一致,包括12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、豪华套装方向盘、“鸡腿”电子挡杆等,仅在细节部分加入了蓝色元素点缀。

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前排中控区域采用六边形设计元素,并且采用金属材质雕塑出强烈的立体感。仪表台整体采用高档的Sensatec材料,搭配10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸可编程数字仪表盘,科技感十足。

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12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配,UI界面已经升级至最新款式,在运动模式下色彩上会有变化。

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真皮包裹的三辐式多功能方向盘保留了宝马一贯的出色手感,无论握径、直径还是触感都非常合适,不过iX3并没有提供“丁字裤”M运动方向盘可选。

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左右横辐都采用按键与滚轮组合控制,非常顺手。左侧为驾驶辅助系统控制,两个配置的车型都有达到L2级的辅助系统。方向盘中心的“蓝天白云”车标也加入了蓝色边框,算是为数不多的身份提醒。

电动之心 操控之魂 试驾纯电动BMW iX3

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同样标配的还有10.25英寸中控屏,系统依旧是大家熟悉的iDrive 7.0系统,UI界面与菜单的布局都清晰好用,增加与充电相关的信息和设定功能。

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其余功能如在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙、百度CarLife和苹果CarPlay手机互联等功能都一致,语音可控制多媒体、导航、电话和空调,手势控制则变成选装配置。

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座椅采用Vernasca皮革包裹,前排座椅有腰部支撑。

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后排座椅加厚并配有舒适型头枕。

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标配可开启全景天窗,透光面积几乎占据整个车顶,延伸到了后排头顶,让车厢变得尤其敞亮。

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尾厢容积暂未公布,实际表现与燃油版也基本一样,两侧做得非常平整,空间方正,利用率很高。

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后排座椅支持4:2:4比例放倒,平整度也比较高,尾门侧壁还设置了一键放倒,比较人性化。

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细节方面,高配车型采用了哈曼卡顿的音响,档把前端的储物格则加入了无线充电区域,还有一键启动按键换成了象征环保的蓝色按钮等等。

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电池方面,采用能量为74kWh的三元锂电池,可为车辆提供达500km的NEDC续航里程。

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快充接口位于车身右后侧,80%的充电时间为0.75小时;慢充接口位于左前翼子板处,充电时间为7.5小时。

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采用励磁同步电机最大功率为210kW(286Ps),最大扭矩也达到400Nm,使得它的0-100km/h加速时间仅需6.8秒。

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底盘方面,采用前双球节弹簧减振支柱+后多连杆独立式的悬挂组合。

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宝马的产品在驾驶体验上从来都是不丢操控的,燃油版的BMW X3也是公认的同级别中最好开的车型,这一优势延续到了BMW iX3身上,在方向盘指向性和车身寻迹性方面都表现非常好。

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在悬架结构不变的情况下整备质量相比BMW X3增加到了2.2吨,经过工程师的重新调校,在高速过弯和并线时车身姿态保持的很好,而BMW iX3把电池组放在座椅下方的布局,也使整车重心比BMW X3有所降低,所以操控性极佳。

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从实际驾驶状态看,单电机的动力储备对于它来说真的是绰绰有余,与X3的2.0T高功率版的动力相比只强不弱,虽然两者的0-100km/h加速时间都是6.8秒,但显然iX3动力对于油门的响应要更快,而且发力感觉更加轻快,没有发动机提升转速的那种迟滞感,主观感受似乎更快些。

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BMW iX3除了提供高、中、低三种动能回收强度以外,还增加了一个B挡模式,也就是高强度能量回收。这个需要驾驶者踩住刹车把挡把向右掰,其减速效果与中强度刹车一样,而且可以完全刹停。所以在部分路况下,BMW iX3可以实现单踏板驾驶。

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结语:经过几年的探索,宝马用iX3表达了自己对于电动车的理解,那就是他们的电动车应该纳入宝马品牌的家族血统中,而非做成一台i3那样过于前卫的产品。更加出色的品牌底蕴和更多的服务网点,无疑让宝马iX3在豪华车新能源市场上拥有极为强大的竞争力。

苏州骏宝行汽车销售服务有限公司
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